递送利润率的不断下降，也就限制了快递公司进一步投资新建网络的空间，这样就又带来了另一个尴尬——尽管电子商务递送的需求在不断暴增，但快递递送网络却已经超负荷运转，消费者也就时常会遭遇“快递”变“慢递”的无奈。
也正是看到了依然在蔓延的危机，一些大的电子商务网站开始尝试自建物流以将主动权掌握在自己手中，比如从2009年开始，京东商城就宣布投入2000万元注册了自己的配送公司自建物流体系，在全国铺设自己的配送团队。凡客、淘宝等电商也曾摩拳擦掌，跃跃欲试，不过，如果客户范围在全国各地甚至是乡村，自建物流就需要耗费太大的成本。
对此，在近日组织的一场物流业辩论会上，安能物流总经理王拥军指出，B2C规模越来越大，自建物流将成为趋势，建议采取密集地区自建，偏远地区外包，以能更好地组织供应链。
电商自建物流遇考验
每次电商大促销都是对物流体系的极大考验。除了传统的快递行业，今年多家电商自建的物流体系也在“双11”迎接考验。
易迅网曾公布“慢就赔”服务项目，针对主要城市允诺“闪电送”(即“一日三送”)，对于配送发生延迟的订单提供现金券补偿。《第一财经日报》记者昨日获悉：“双11”促销期间，由于订单急剧增加，易迅有近5000订单出现送货延缓，配送延迟率在3%左右。 易迅配送总监胡大雷表示，公司将兑现自己的承诺，主动向消费者进行赔付。“与其遮掩，不如主动向消费者坦承服务的不足之处。”易迅高级运营总监潘彪表示，易迅此次主动向外界透露延迟订单数，一方面是对外表示易迅要打造最快电商的诚心，另一方面是对内施加压力，激发出易迅自建配送队伍的最大潜力。另一家自建物流体系的电商苏宁易购称，9~11日三天累计订单量近300万单，销售金额同比增长超过20倍。“仅南京仓库昨天就发出15万个订单，初步预计90%以上的订单将在未来3～4天内完成。”昨日，苏宁易购市场中心的负责人在接受本报记者采访时表示，分布于全国的50000线下员工和苏宁易购4000名自有快递员工已经全部投入到商品配送当中。为了增加配送效率，仓库在增加出货通道的同时，出货次数也由原来的每天2~3次增加至5~6次。
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