手机有wifi也不能开机
“什么时候飞机上的局域网能与地面联通，接入广域互联网。根本问题不是技术，而是成本。”通信产品制造商宇龙通信一位技术人员向南都记者表示，航空公司方面的表述没有问题，即便是现在，将地空网(指互联网和机舱内的局域网)连接起来也是可以实现的。不过这需要在机舱内增添一些特殊的设备。
不过从目前全球的产业化进程来看，因为没有大规模商用，成本高昂是一大问题。在解决之前，很难预见实现的一天。至于在飞机上打电话，该人士称“更是遥遥无期”。“技术上同样没问题，但即便有一丝可能出现的风险，这也是不可能被认可的。”
1991年，美国联邦通信委员会(FCC)发布了禁止空中使用手机的禁令，主要是担心手机有可能对地对地蜂窝信号传输产生潜在干扰。此后，美国联邦航空署(FA A )、飞机制造商波音公司和空客公司也曾做过大量测试，例如让舱内布满手机信号，通信、导航等各种系统都没有受到任何干扰的迹象，但至今飞机上的手机通话仍然是一大禁区。记者 方南
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掘金机舱网络：免费，但依然有利可图
至于比通话先行一步的无线局域网，市场研究公司In-Stat尝试用研究报告的形式来告诉航空公司———非常有戏。
报告称，预计到2015年，飞机上的w ifi服务所能带来的收益将从如今的每年2.25亿美元剧增至每年15亿美元，增幅高达600%。在美国，机上互联网的盈利模式以收费为主，另按航线、搭乘频率、包月等方式进行细分。不过前提是，这些是可以连通地面互联网的局域网。
至于我国先行开通的机舱内部小型局域网，无法与外界连接，真的有意义吗？抑或只是噱头而已。据国航介绍，其目前开通的局域网服务可能不会收费，主要是为了丰富旅客的机上娱乐生活。不过有国内互联网从业者认为，即便如此，依然有利可图。
“丰富机上局域网的内容，在里面植入广告，是最直接的盈利模式。”咨询公司RarionalA B分析师张星向南都记者表示，航空公司只需要将服务外包，不需要太大的成本，便能获得收益。此外，从目前航空公司刊物上的广告构成来看，车、高端手机、钟表、奢侈品是主力，但缺乏互动，无线局域网可以解决这一问题，让这些广告变得更有趣。
此外，生活消费类网站连合网相关负责人则认为，机舱本身就是一个小型社区，经常因工作差旅而飞行的人又可以构成一个更大的社区。一些基于社区的应用便能在机舱内部网络中找到支点。
