汽车异味现象自2013年出现，2016年达到爆发高峰。2018年涉事企业集中召回，一些汽车生产企业被指召回措施不得力，没有彻底解决汽车“异味”。
几年来，汽车“异味”不仅让广大车主谈“味”色变，也令厂商头疼不已。汽车“异味”造成的影响迫使政府主管部门、制造企业加强了重点治理和防范措施。
日前，中国汽车技术研究中心有限公司C-ECAP管理中心发布中国生态汽车评价(C-ECAP)2019年度第一批评价结果，显示奥迪A4L车内空气质量各项指标全部合格，总分95.11分，并获得白金认证。
中国生态汽车评价(C-ECAP)是针对车内空气质量、车内噪音、有害物质、综合油耗、尾气排放等项目进行评价，被誉为汽车界的“奥斯卡”。在车内空气质量评价方面，C-ECAP依据《乘用车内空气质量评价指南》》(GB/T27630-2011)规定的八项挥发性有机物测量值进行评定，并严格遵循《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》(HJ/T400-2007)，最大限度地确保测试结果的有效性及权威性。
在如此高标准的测试中，一汽-大众奥迪A4L成为豪华车品牌中唯一获得白金认证的车型，车内空气质量指标全部满足国标八项挥发性有机物控制要求，其中六项挥发性有机物(苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、丙烯醛)控制获得满分。
奥迪A4L获得白金认证的背后有何奥秘?《中国质量万里行》
记者带着疑问展开了揭秘行动。
据了解，一汽-大众是国内最早介入到车内空气质量管理的主机厂之一，奥迪A4L获得白金认证，离不开一汽-大众强大的气味管理体系。
一汽-大众的气味管理体系
汽车异味主要来源于不合格隔音材料，致使车辆上出现严重异味、甲醛超标的问题。一辆车仅仅需要贴阻尼片的部位有八到十二处，其中大多位于封闭的汽车驾驶室内，总面积约3平方米，沥青的总用量大约为十公斤。
由于太阳暴晒及发动机散热，紧贴钢板的沥青阻尼片因受热极易分解释放有毒的多环芳烃气体，而且这是一个长期缓慢的释放过程。
一汽-大众从零部件开始进行气味监控，保证供应商生产的零部件气味合格，之后还会进行8轮气味抽检，从源头上保证零部件的质量。
在材料的选取上，首选低气味、低散发的材料。一汽-大众生产的所有车型的顶棚复合胶、门板插件粘接胶，PVC表面漆等均采用水性材料，不仅气味较低，而且对人体健康无害。
同时，一汽-大众生产的奥迪车辆的座椅全部采用无铬鞣真皮材料，其散发的气味不会对驾乘人员造成健康危害，在保证品质的同时也践行了环保的理念。
在零件的认可过程中，一汽-大众会进行多次审核或检验，在零件气味检测合格之后，再进行共计8轮的气味抽检，保证零件气味的合格性。
同时，在零件气味稳定达到合格之后，固化其生产工艺参数，并制定后续的批量抽检频次严加监控。
一汽-大众的全过程气味批量监控
气味监控方面，一汽-大众对零件、过程材料以及整车气味都有监控。
零件监控方面，对重点总成零件逐月进行滚动常温袋子法监控，同时每周在生产线进行巡检，通过常温评价，加大监控的力度和频次。在监控零件实物质量的同时，将工作前移，监控供应商的生产过程稳定性，将气味质量波动扼杀在生产环节中。一汽-大众制定了每个零件的生产工艺固化表，零件负责人每周对供应商的生产过程进行检查，及时发现供应商未能执行到位的地方。
同时，要求供应商利用生产工艺固化表进行分层审核加以内控，并检查供应商的自检结果，保证零件生产环节的稳定性。
在整车监控部分，分为两大方面。一方面，实验室对常温、高温车辆，每周进行气味评价，同时会进行五地六厂的对标，保证大家的气味评价标准一致。另一方面，整个生产厂也在对气味进行100%的气味检查，并通过一些特殊检查环节，深入监控。
售后监测阶段，一汽-大众每年都会对奥迪品牌的车辆进行用户市场调研，了解用户是否对车辆气味状态存在抱怨，以及最受用户欢迎的气味等，根据消费者需求将调研结果反馈应用到新车型的开发上，从而以先于消费者的洞察，开发出最受消费者欢迎的产品。
专家介绍，车内空气质量分为两个方面，一个是主观感受，即气味闻起来是否舒服;另一个是客观指标，即挥发性有机物(VOC)浓度是否超过限值，影响人体健康。
用户往往简单在二者之间划等号，认为“有味就等于有害”。事实上，两者之间没有必然联系，闻出了异味不等于对人体有害;闻不到异味，也并不代表车内空气质量就一定是合格的。
目前，一汽-大众五大生产基地在气味管控方面的设备达到270台左右，总投资7300万，其中99%为进口设备。在五大基地，一汽-大众均拥有专业的整车气味实验舱，可同时进行8台整车的气味实验。
2018年，一汽-大众整车实验舱获得CNAS认证，是目前豪华车品牌中唯一获得该项权威认证的企业。
VOC管控方面，依托国内最高水准的整车气味实验舱和最先进的气相色谱-质谱联用仪等设备，对所有材料、零件和整车进行散发性能在内的多项实验，有效管控VOC物质浓度。
奥迪成立“金鼻子”气味评估团队
早在上个世纪，奥迪成立“金鼻子”团队，并推动德国汽车工业设立气味评估统一流程。奥迪也把它的空气质量标准带到国内，现阶段一汽-大众奥迪的“金鼻子”团队有15人。
车型生产阶段，一汽-大众对材料、零件和整车进行系统全面的气味控制，并经过德国认证的“金鼻子”气味团队进行主观评价。主客观严格认证后，车辆方可准许批量生产。
“一汽-大众奥迪的‘金鼻子’
成员需要经过德国奥迪总部的认证，并且每年需要接受德国奥迪的队标审核，以确保评价的准确性。”
据了解，一汽-大众奥迪的“金鼻子”团队每年需接受200多次气味评价培训、77种方向评价培训;成员需对气味十分敏感，混合气体辨别能力要大于5种;在评分过程中，不同成员对同一气味的评分分差需小于0.5。如主观评测环节发现车辆气味有问题，该车辆不能进行批量生产，同时需要进行逐步筛查，最终分析出散发有害气体的源头。
“进行主观评价的‘金鼻子’
成员须对气味比较敏感，不能有吸烟习惯，更不能是鼻炎患者，必须经过200多次的评价培训。实验前两个小时，参与气味评价的‘金鼻子’成员不能接触有强烈气味及影响嗅觉的食物。”
在新车型内饰材料认可阶段和车辆批量生产阶段，除了“金鼻子”团队的气味评价，一汽-大众还会按照德国奥迪的标准，对所有零件材料、零件整体和车辆整体的气味和散发性能，进行包括甲醛实验、冷凝实验、总碳实验，以及国家标准规定的八项挥发性有机物等在内的多项实验。只有材料的实验结果达到德国大众的标准，才会在车内使用。
一汽-大众有个气味改善小组
在一汽-大众长春一厂，每个零部件的检测，用“瓶子法”和“袋子法”评测汽车材料和零部件气味。
监控环节中，如果发现了零件气味产生了波动，会采取“洋葱分析法”
对零件进行气味来源的分析;从而实现对87大总成、210道工序、414种原材料的全部锁定。
利用瓶子法、袋子法等多层级的气味评价方式，结合洋葱分析法，一汽-大众成立了气味改善小组，从一个零件的原材料、生产工艺、过程辅材及后处理四个维度出发，利用原材料提纯、工艺参数优化、辅材替换、烘房暖库建设等措施，全面提升零件的气味质量。同时，通过对供应商的走访、召开滚动的气味促进会、推动供应商签署气味承诺书，敦促厂家将气味措施一一落地，提升零件气味质量，从而保障整车气味质量最优。
为了让气味评测的精准度更好，一汽-大众奥迪采用主观评价和客观(VOC)评价相结合的方式。除了“金鼻子”团队的主观评测外，客观气味评价体系利用VOC数据进行分析，精度高到能够对纳克级进行分析。
不仅如此，在整车下线之后，一汽-大众也会对整车进行气味监控。例如模拟用户长时间停车的使用场景，将车辆密闭16小时后进行车内气味监控;对整车进行实验室常温、高温不同场景的气味监控，并增加对特殊环节、特殊使用场景的气味监控。
一汽-大众全员全过程质保体系
一汽-大众质保部发展至今，已经形成了一套以“全员质保”、“全球统一”、“全程保障”为核心的质保体系。这套质保体系覆盖整个产品生命周期，从产品开发、采购、生产到售后，通过先进的技术和反复的试验，保障每一辆出厂的奥迪产品的高品质。
测量分析方面，一汽-大众质保部拥有同行业领先的获得德国康采恩集团A级认证的测量间，五地六厂拥有193个测量臂，总投资达6.56亿元，在一汽-大众产品开发、生产及售后全过程中提供测量技术保障;检测分析方面，一汽-大众质保部拥有同行业领先的、获得康采恩A级认证和CNAS认证，总投资2亿元的实验室，为一汽-大众提供全过程的材料技术保障;在新产品项目启动阶段，依据德国大众集团康采恩生产体系的要求，共需达成15项质量目标。如从极寒到极热地区的里程150000km超长路试认可，满足车身耐腐蚀性能要求的防腐认可等。
一汽-大众质保部覆盖五地六厂、人员编制超过2800人，团队成员中硕士以上学历占比超过40%，拥有6年以上质保工作经验的员工占比达到50%。
在产品审核阶段，执行严格的奥迪特质量评审体系，由经过专业训练的评审员，站在消费者的角度，对整车进行评价，确保每一过程的产品均符合康采恩质量标准的要求;在过程审核阶段，依据德国汽车工业过程质量标准——VDA6.3开展实施，通过系统审核和专项审核，控制生产过程中的质量影响要素，保证整个生产过程的质量稳定一致。
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