地铁是现代城市的交通主动脉，对于经济发展和居民生活，举足轻重。
最近，广东省质监局正式批准同意广州计量检测技术研究院筹建“广东省城市轨道交通运输服务产业计量测试中心”。这不仅标志着该院在城市轨道交通方面的专业计量工作获得权威部门认可，同时也寄托着当地政府的厚望和该院“立足广东，幅射全国”的远大理想。
计量工作是如何参与地铁运营管理的呢?广州计量院院长吴淑焕说，计量工作在其中扮演的是“无名英雄”的角色：都是幕后工作，然而至关重要。
专业计量满足地铁运营“三大要求”
无论是“大铁路”还是地铁，其运营管理都离不开“三大要求”：安全性、准时性、舒适性。
目前广州市常驻人口1400多万，2017年上半年，广州地铁共运送乘客13.32亿人次，相当于把全广州人口整体搬运了95次，日均客运量736万人次，客流强度2.38万人次/公里居全国首位。因此，地铁一旦出现故障，后果难以想象。
因此，地铁运营的第一要务是安全。
人们以往的印象是，“铁路警察，各管一段”，地铁公司的每一位巡道工负责两公里路段，依靠人工经验的方式对铁轨进行安全检测。由于城市轨道交通是在城市地下穿行，各种条件更加复杂，因此，传统的检测方法有时就不能满足例外的情况，此时，专业的计量技术手段就有了用武之地。
广州计量院黄锋副院长在接受记者采访时举了这样一个例子：
某城市地铁公司在日常巡道中发现某一段轨道上的“扣件”(固定铁轨的部件)经常发生松动现象，而且总是在一个地方，也查不出原因。于是就请广州计量院的专业人员帮忙。经过专业检测后发现，车辆驶过这一路段时产生的冲击振动频率与“扣件”自身的频率接近，两者产生“共振”导致“扣件”发生松动。于是，广州计量院随后提出解决方案：列车在经过这段路面的时候，只要改变一下车速即可，即调整一下速度参数的设定。事后，果然没有再发生“扣件”
松动问题了。为什么计量院能发现这个原因?黄副院长解释说，这是基于计量工作的专业特性：一是从“受力”分析，二是从“振动”分析，三是从材料分析。
对于快节奏的现代城市来说，地铁的准时性自然也十分重要，在高峰时段，一旦出现发车延时或停滞，巨大的人流几乎在瞬间就会出现“淤塞”，后果也是难以想象。这就要求对地铁进行科学调度，而供电系统一刻也不能出现问题。地铁运行中受电部位在车顶上方，是靠电刷与弧型线路时刻保持接触从而保障车辆正常运行，因此，必须时时检测监控车辆的受电状况，这种检测计量工作的变化，即所谓“产业计量”。
地铁的“舒适性”，是现代人对“美好生活的向往”，因此对地铁运行中的平稳、降噪和温度要求，标准越来越高。由于现代城市建设的复杂性，地铁建成并开始运营以后，一些最初的技术参数随着城市的变化以及地铁运行磨损的变化需要重新修改，比如噪声问题。有居民投诉说地铁声音大，要解决这一问题，一要进行地面隔音处理，二要解决的根本则是更专业地获得车轮与铁轨的关系：车轮是否磨损变化?轨道是否平滑?
其中的微小改变，就是“新型”计量检测的工作范畴。
要满足地铁运营这“三大要求”，以计量专业的角度总结，要比上述例子复杂无数倍。比如进一步的具体技术问题包括：
保障安全方面：1、遂道内应急疏散平台测试;2、轨道动态力学性能测试。3、扣件组装疲劳性能测试;保障准点方面：1、提供关于车轮尺寸的动态监测系统计量溯源方案;2、受电系统检测保障;3、直线电机悬挂系统检测;4、关于机车的提速极限评估测试方案。
保障舒适方面：1、列车振动噪声监测;2、空调水循环系统测试;3、周边环境影响评估。
尽管如此，轨道交通计量工作远不止如此。
为轨道交通提供“全产业链”服务产业计量发展的要求，是为企业提供自始至终的专业服务。如，城市轨道交通运输服务业的“全寿命周期”，就包括规划、建设、运营和维护四大环节中的数百项内容，因此，需要十分系统的专业知识和职业精神，而目前广州计量院为轨道交通业提供的服务，几乎覆盖地铁的“全产业链”。
据介绍，广州计量院铁路轨道专用计量标准和国家合格评定中心认可的校准能力，位居国内前列。
而“广东省城市轨道交通运输服务产业计量测试中心”的建设，旨在建立三大平台：产业计量量值溯源平台、产业关键参数检测平台、产业检测科研平台。这三大平台的建立，力求建立覆盖大部分城市轨道交通运输服务业专用计量器具的计量标准，向轨道运营公司提供全溯源链、全寿命周期、全产业链的城市轨道交通运输服务业专用计量器具量值的传递服务;力求建设大部分关键、共性参数的计量检测技术能力，为城市轨道交通的运营管理提供技术支持。
目前，“产业计量检测中心”已经着手开展以下系列工作：完成轨道系统动态参数测量标准;完成实时动态检测系统的校准验收方法研究;完成铁路轨道专用计量器具的计量标准24项;完成铁路轨道专用器具CNAS校准项目58项;完成器具年检定校准数量超过7千台件;服务对象包括广州、北京、天津、长春、南宁、福州、南京等全国21个城市的轨道交通项目。
为服务对象提供全溯源链服务，是计量工作的传统本职，而提供全寿命周期和全产业链服务，则是“产业计量”发展的新路径和新要求。和国内其他产业的升级一样，产业计量也有一个逐渐蜕变的过程。广州计量院也正是如此：
最开始是引进国外技术，在学习中不断总结。在国产化的过程中，伴随广州经济和广州地铁的发展以及新技术应用的不断出现，检测需求不断变化出新，在外力内因上也促使计量工作转变观念和做法，适应经济的变化。目前也正在超越。
内在因素方面，他们也意识到计量工作必须适应新的形势发展，比如过去为省际之间大铁路服务，计量工作相对简单;如今，地铁是地方政府自己投入，地铁线路在城市内穿行，综合考虑必须更细致，否则不仅影响民生，而且一旦出现问题，后果不堪设想。
技术因素方面，广州地铁最早采用的德国产品，但长期运行就需要考虑材料成本，比如“进口螺栓是否该两年换一次”?更换的部件从哪里来?如果在国内采购，如何避免低劣品的竞争?质量标准如何确定?等等。
正是在内外因素的合力下，同时也看到城市轨道交通扫展的巨大潜力，广州计量院在承担份内的“强检”职能外，也有意接触市场，寻找更宽广的发展天地。
今后，在专业服务方面，广州计量院将从四方面继续探索努力：
1、完善非标专用计量器具测量方法;2、动态测量溯源方法研究;3、运行关键参数测量方法研究;4、关键部件寿命周期评估。
“产业计量”
服务轨道交通前景远大20年前的1997年，广州地铁1号线试运营，全长约19公里，广州计量院就开始为地铁运营提供检定和校准等基础计量服务工作;10年前的2007年，一次“机缘巧合”，广州计量院老院长受英国专家启发，将“产业计量”的概念导入地铁规划建设和运营管理，开始为广州地铁提供全方位、全产业链的计量检测服务;如今，广州地铁达309公里，2020将年达到677公里。
伴随广州地铁的发展建设20年，广州计量院在技术和经验上愈加全面和成熟。
与此同时，广州市“十三五”
规划中提出，结合工业4.0-2025中国制造，广州将打造成为国内轨道交通高端咨询服务(设计咨询)、核心装备制造和系统集成以及衍生增值服务(物流、检验检测评估及信息化)产业集聚地，形成制造与生产性服务业互动发展的产业形态，产值规模达到1000亿元。
而今年6月，国家发改委基础产业司副司长任虹曾表示，截至2016年底，获准建设城市轨道交通的城市由2012年的35个增加到43个。到2020年，全国地铁将由3169公里发展到6560公里，珠三角(广州、深圳、佛山、东莞)目前总里程600公里，2020年将达到1430公里，广州地铁将目前309公里，2020年达到677公里。
市场机会显而易见。
另一方面值得一提的是，截止2016年底，我国共有各类检验检测机构3.32万家，而经国家认可委认可、涉及城市轨道交通产业校准检测的不超过20家，这对轨道交通业产生着制约的同时，也意味着广州计量院肩负使命，任重道远。
胡良勇副院长说，“广东省城市轨道交通运输服务产业计量测试中心”的价值和意义，根本上是建立一个科技研发平台、技术标准平台。这种创新机制，也是计量院综合技术实力的基础体现。希望这个计量测试中心能发挥“磁场效应”，吸引更多的大企业，同时也孵化越来越多的中小企业。
胡良勇认为，企业转型，需要检测和计量工作的支持与推动，广州计量院对广州地铁的全面技术支持，有力地证明了这一点;而计量院通过对“产业计量”的不断实践，积累了人才和经验，开拓并走上了更加广阔的国内国际舞台。
目前，广州计量院正在一边继续整合各种专业技术、设备和人才资源，一边正在积极申请全国性的城市轨道交通计量测试中心。
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