“邮轮一响，黄金万两”，素有“漂浮在航道上的海上黄金”之称的邮轮产业，十年间，在中国的发展经历了从无到有的粗放式生长，正式迈入扩张迅猛的黄金时代。中国交通协会邮轮游艇分会(CCYIA)最新统计表明，2016年我国大连、天津、青岛、上海、广州等10大港口城市共接待邮轮996艘次，同比增长58%，邮轮出入境中外邮轮旅客452万人次，同比增长82%。从数据上看邮轮行业的发展正值壮年时期，有很宽广的发展前景，然而事实上，在这个华丽的外表之外，我们也不难发现其中的一些颓势。
业务收紧，邮轮市场上限端倪初现目前在各个预订平台上，邮轮产品价格仍存在明显差异。浏览部分旅游网站会发现，在旅游网站上仍有不少10月底开船的邮轮产品正在销售。其中某品牌“上海-鹿儿岛-上海”的同一航次，其双人内舱在部分在线旅游网站上的定价为每人2499元起，但在另一邮轮预订网站上的价格为每人1449元。而在相关媒体咨询该邮轮官方后得知，该航次已被旅行社包船，该内舱双人间的官方参考价格为每人3148元起，与各平台的实际出售价格相去甚远。
尽管邮轮公司纷纷严查邮轮产品低价出售，但实际情况却依然是屡禁不止。受制于包船模式，旅行社往往通过价格战保证实现与邮轮方约定的“满舱率”，销售压力沉重。可以想见，随着国内邮轮市场的不断发展，邮轮和代理商之间的博弈仍将持续上演。有业内人士透露：“为防止邮轮公司发现，部分旅游网站、旅行社等代理商甚至会在卖不完的情况下，与乘客签订保密协议，以低廉的价格将舱房卖出。”
低价出售舱位对邮轮品牌形象和价格体系影响不可忽视，但各方势力纷纷进驻国内邮轮市场，随之引发的供需失衡正是致使国内邮轮市场乱象的重要原因。包船模式也随着供给量的增大，由过去的盈利法宝变成了烫手山芋。随着主要邮轮公司收紧中国业务，国内邮轮市场上限已现端倪。
“目前这种情况是供过于求造成的。大家普遍看好邮轮旅游，过去好的时候，包船能挣钱，但现在进入市场的供应商太多了，而实际消费需求并没有想象中发展得那么快。”中国未来研究会旅游分会副会长刘思敏表示，“加之日韩线向来是邮轮旅游主力，目前韩国游遇冷，进一步加剧了供应商与邮轮公司的矛盾。
包船泡沫隐忧尚存在邮轮市场的火热背后，隐忧也在逐渐显现。行媒有人这样认为：邮轮运力的增加催生了中国邮轮市场的发展，但也有拔苗助长的效果。对于这种快速发展，中国的政府、码头、邮轮公司等并没有做好充足的准备，“这些问题都需要阶段性解决”。
据了解，目前邮轮市场90%的产品是通过包船模式进行分销的，其中上海2015年320个母港航次中，98%为包船。包船是指代理商将邮轮公司某航次的舱位提前买断，根据买断的比例不同，包船又分为半包船、大切舱等不同形式。
然而，2015年对于包船商来说并不好过，绝大部分的包船旅行社处于亏损状态，由此引发的低价甩舱也打破了市场的价格体系。对此，王凯表示，包船模式本身不分对错，其核心是包船商如何消化库存。“一些包船商比如同业批发平台没有自主的销售渠道，会遇到销售的问题。”
对于包船模式，目前业内普遍认为未来的模式应该是包船与邮轮公司直销相结合。《报告》指出，包船模式导致的巨额亏损让邮轮旅行社面临困局，但这一局面短时间内难以改变，2016年，包船模式依旧是主导，但切舱、散客销售的比例将会提高。钻石邮轮CEO刘剑也指出，邮轮公司应该与包船商打好配合，尽可能做到市场双赢。
另一方面，在国际邮轮纷纷入华的情况下，本土邮轮的发展面临困局。原皇家加勒比游轮公司中国区副总经理、同程旅游集团副总裁寿晓渊对北京商报记者指出，目前本土邮轮的发展需要“偷师”的过程，这个过程也是业者梳理经验、避免今后风险的过程。“等交完学费的那一天，一定是他们迅速崛起的时候。”事实上，2006年至今本土邮轮仅出现了3艘，其中海娜号还在去年停运，仅剩下中华泰山号和新世纪号。
过于依赖“目的地”，缺乏邮轮深度体验不能否认的是，目前中国邮轮市场远不能说“成熟”，或者说还是在不断的完善和发展。在改进供给量和包船模式的同时，邮轮产品本身的问题也无法忽视。在邮轮公司改进产品的同时，更需要的是游客与企业的合力。
长期以来，国内邮轮对目的地的过于依赖，令邮轮深度体验缺乏。游客往往以邮轮旅游为交通工具，而非旅游的过程。《2017中国邮轮产业发展报告》指出，在日韩邮轮旅游中，不少游客将邮轮旅游的目的变为了购物旅行，中国游客目前依然把“目的地”的重要性看得大于“邮轮”。2015年MERS令邮轮业遭受重创，两年后韩国游遇冷令日韩线陷入尴尬境地，可以看出这一旅游模式在近两年间并没有太大变化。
“邮轮游的体验太过倚重于目的地，而非邮轮本身的体验。没有坐过邮轮的游客，当然就是满足一个好奇心。体验过了之后，与酒店有多大区别呢?而且邮轮还受制于天气。”刘思敏表示，“目前中国市场是不成熟的，本身邮轮旅游是一个高档产品，一是消费高，二是对时间的要求高。国内这些航线也就是尝个鲜，欧美的航线都是半个月以上的。邮轮本身可以去很多地方，但中国游客没有时间，航线就变短了，就肤浅了。”
预计明年邮轮供给量降幅可达13.3%“这些邮轮投入中国市场后不能马上撤出，代理商不亏就是邮轮亏。所以在博弈时，邮轮就要定一个规则，如果代理商打破了就惩罚。”刘思敏表示。但事实上，在二者博弈间，旅行社方面并没有想象中的强势。有旅行社负责人表示，在与邮轮公司签订合同时，邮轮公司免责的内容甚至会占到合同的百分之八九十。
今年4月，公主邮轮旗下蓝宝石公主号离开中国，而盛世公主号也宣布在2018-2019年间将暂别中国母港。9月，皇家加勒比旗下海洋神话号也正式离开中国市场。
2016年，以深圳蛇口太子湾为邮轮母港、推出了8条航线的银海邮轮“银影号”，在2018年的航线安排中，也不见从中国内地出发、回归的产品。邮轮专家寿晓渊指出，目前中国母港出发的邮轮总数、艘次和人次仍在迅速增加，这种势头预计将在2017年冬季或者2018年出现反转。据一组被广泛引用的数据显示，2018年主要邮轮公司都将减少在中国市场的业务，市场容量将会下降，降幅达到13.3%。
对于诟病已久的包船模式，目前业内也在努力寻求破局之法，尤其是在国内市场偏爱大型邮轮的背景下，拓展分销渠道成为当务之急。包船、切舱、半包、零售等多种模式，可以更有效地分摊风险。
供需失衡正是致使国内邮轮市场乱象的重要原因。包船模式也随着供给量的增大，由过去的盈利法宝变成了烫手山芋。
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