国家质检总局消息，9月14日，大众汽车(中国)销售有限公司、一汽-大众汽车有限公司、上汽大众汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求，向国家质检总局备案了召回计划，决定自2018年3月12日起，分批陆续召回以下部分汽车，共计4,860,029辆。
9月15日，通用汽车(中国)投资有限公司及上汽通用汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家质检总局备案了召回计划，决定自2017年10月29日起，分批陆续召回以下进口萨博及欧宝品牌车辆，共计13,492辆;决定自2017年12月29日起，分批陆续召回以下国产雪佛兰及别克品牌车辆，共计2,515,841辆。
不到两天时间，大众和通用就相继在国内召回超过736万辆汽车。
其中大众召回涉及2005年-2017年进口大众、奥迪、西雅特、斯柯达及国产一汽大众、上汽大众、奥迪等几乎全线的产品，而通用则涉及进口萨博、欧宝和国产雪佛兰、别克等共2,529,333辆车。
国家质检总局在召回公告中显示，本次召回范围内部分车辆的驾驶席正面安全气囊装配了高田公司生产的未带干燥剂的硝酸铵气体发生器。在安全气囊展开时，气体发生器可能发生异常破损，导致碎片飞出，伤及车内人员，存在安全隐患。通用汽车(中国)投资有限公司及上汽通用汽车有限公司将根据计划分批次为召回范围内的车辆免费更换新型号驾驶席正面安全气囊，以消除安全隐患。
自2014年6月以来，国家质检总局组织总局缺陷产品管理中心对高田气囊气体发生器破裂问题开展了缺陷调查，并向消费者发布了高田气囊安全提示。
今年以来，国家质检总局又多次约谈了包括通用汽车(中国)投资有限公司及上汽通用汽车有限公司在内的整车生产者，要求其尽快采取有效措施保障消费者的行车安全。受调查影响，上述2个生产者决定采取召回措施，消除安全隐患。
2014年高田气囊安全事件在国内爆发“2014年12月22日，在高速公路因雾发生追尾，新车刚买不到3个月，车左侧几乎全部撞坏，左侧车头撞没了，防撞钢梁露出变形，安全气囊却没有弹出。”烟台的赵先生称。
《中国质量万里行》记者经过调查，在2015年2月期，刊发调查报道《不靠谱的气囊》，揭开高田气囊导致行车安全的事实。《中国质量万里行》记者调查统计发现，类似烟台车主赵先生的遭遇其实并不少见。
2014年12月，本田汽车公司宣布，将扩大在美国和日本市场因为高田公司安全气囊缺陷而需要召回的车辆数量。2008年以来，高田公司生产的这种可能在启动时产生致命金属碎片的安全气囊已经导致本田公司在美国市场召回近700万辆车。
美国国家公路交通安全管理局NHTSA考虑施压通用汽车、福特汽车、克莱斯勒/FCA美国、宝马、本田和马自达等车企，让这些公司扩大在美召回高田气囊车辆，可能再涉及500万辆车。之后菲亚特克莱斯勒宣布将在全球各市场总计召回330多万辆老款车，宝马也在美国召回14万辆3系，成为最新两起高田气囊召回案。
从资料看出，“高田气囊门”
堪称历史上规模最大的召回。从召回汽车数量看，该召回已经远超过2014年之前召回排行榜领先的“丰田踏板门”等，只有今年通用汽车的“点火开关门”可以相比。
资料显示，高田和丰田合成是日系车的首选，高田隶属于丰田集团，但丰田并非最大客户。高田收购德国的Petri,进入宝马的供应链，同时也是福特和克莱斯勒的主要供应商。
高田公布的有使用安全隐患的汽车品牌包括：丰田、本田、马自达、宝马、日产、三菱、斯巴鲁、奔驰、奥迪、克莱斯勒、福特和通用。
在中国地区，仅日产、本田、马自达、宝马和丰田等宣布召回采用高田问题气囊的车型，多数品牌均未发布任何召回公告。
国家质检总局就高田气囊问题发布风险示警通告，并将持续关注后续调查情况，根据技术调查依法采取进一步措施。
7月5日，质检总局执法督查司就气体发生器破裂问题集体约谈大众、通用、奔驰公司，通报高田气囊气体发生器破裂问题缺陷调查情况，要求尽快采取相应措施，履行缺陷召回法律义务，切实消除安全隐患。
《中国质量万里行》刊发同期《高田气囊事件涉37家车企仅大众通用奔驰未召回》。
叠氮化钠与硝酸钾助推剂是罪魁祸首高田气囊使用的推进剂，在潮湿的环境下会发生挥发，使得残留的推进剂变的不稳定和威力更大，当事故发生时，推进剂会更快同时威力更大的燃烧，从而导致气囊增压泵的钢结构破碎并射出，从而造成人员伤害。
在最新提交给NHTSA的文件中，高田公司称增压泵中的爆炸材料如果长时间暴露在高湿度和冷热交替的环境中，可能会在一段时间后降解，容易造成其过于剧烈的燃烧。而在此前，高田仅将缺陷气囊归咎于制作过程出错。
前高田工程师接受《纽约时报》采访时表示，十多年前，他们就担心该公司采用的爆炸材料―硝酸铵，容易受湿度和温度起伏的干扰，但这些隐忧并未引起公司注意。
行业分析认为，高田采用了和多数竞争对手不同的燃料，该物质更便宜，但极不稳定。
专业人士认为，造成此次召回的罪魁祸首有可能就是叠氮化钠(NaN3)与硝酸钾(KNO3)加入量过多，产生大量的氮气超过了设计承受的极限，所以造成了安全气囊中气体发生器内压异常上升，金属过滤罩遇到强大的气压而损坏，溅出碎片中就包含金属过滤罩的碎片以及二氧化硅也就是玻璃，这对车身乘客的伤害可能是致命的。
业内知情人士介绍，日本高田集团成立于1933年，本来只是一个经营工业纺织品的家族企业(就是个小纺织厂)，1960年开始生产汽车安全带，1977年开始生产儿童座椅，1980年持有高田股份的本田，邀请高田一起研发安全气囊。
随后，1987年高田推出自己的首款气囊，逐渐成为世界第二大安全产品生产商，产品涉及汽车安全带，以及儿童座椅、方向盘系统等。
市场做大了的高田首先想到的居然是降低成本，1995年时高田就被强制召回了涉及842万辆车的安全带，原因是使用成本更低的ABS塑料插扣，导致长时间阳光照射后变脆易碎，从而出现无法打开的问题。
这次影响深远的气囊问题也基本是一个套路，为了降低成本高田使用了成本更低但存在隐患的硝酸铵推进剂(高田是唯一使用硝酸铵作为推进剂的)，而其他安全囊制造商使用的则是价格更高但更稳定的硝酸胍。
并且在2000年内部测试时，高田就发现了存在问题，但选择了隐瞒;后来本田测试时发现存在隐患，也反馈给了高田，也没有引起高田的重视，反而继续生产，最终导致全球受影响的气囊达到了2.3亿个，涉及上亿汽车。
据经济观察报道，首例高田气囊事故是2004年美国一辆本田雅阁的驾驶员侧安全气囊发生爆炸，2007年，在向高田告知三起安全气囊爆炸事件后，本田于2008年启动了召回。自2009年首度曝光一位美国雅阁车主在高田气囊爆炸事故丧生后，本田便开启了大规模召回行动，截至目前，本田车主在美因该高田气囊而死亡的人数已累计达12人。
有数据称，至今本田已召回5000万个高田气囊，按召回报告中称，每辆车至少召回驾驶席或副驾驶席两个正面安全气囊来推算，本田的召回规模早已超过千万辆。
而在此之前，汽车史上最大规模的召回是福特汽车在1999年至2009年的10年间，因巡航控制开关会引发起火问题而总共召回了1490万辆汽车。目前看来，本田应该已经打破了这个记录。
高田气囊总计已经导致1.2亿辆汽车被召回。过去两年中，已经有丰田、本田、日产、宝马等十多家品牌多次因高田安全气囊在中国发布召回公告。但业内人士普遍认为，与其他市场相比，中国市场上显然还有更多的高田“死亡气囊”
应该被召回。
据悉，日产、丰田、宝马、马自达和斯巴鲁汽车也与购买了装有高田气囊的车主达成了类似的赔偿协议。接下来，大众也要开始考虑486万辆召回所带来的车主赔偿需求。
日本高田气囊破产市场份额行业内全球排名第二的日本高田气囊6月26日宣布破产。公司负债金额超过1.7万亿日元(约合1041亿元人民币)，成为日本战后最大的制造业破产案件。
据国际在线报道，目前高田气囊负债金额已经达到1.7万亿日元，此外全球范围内，仍有大约1亿辆装有高田气囊的汽车等待召回。由于安全性问题，高田气囊在过去10多年的时间里，共造成至少17人死亡，180多人受伤，考虑到今后可能发生的民事赔偿诉讼，高田气囊的负债仍有可能大幅飙涨。
高田气囊的前身是一家战时向日本空军提供降落伞的企业，战后，转而生产汽车安全配件，制造了日本第一条汽车安全带。此后，公司又开发出安全气囊、儿童安全座椅等多种产品，特别安全气囊，被本田、丰田、福特、日产等多家公司选用，成为安全气囊市场占有率世界第二高的企业。
2004年，装备有高田气囊的汽车在美国发生安全气囊破裂造成人员伤亡的事件，然而，在其后很长一段时间里，高田气囊一直拒绝承认是自身产品出现问题，同时也拒绝向消费者提供赔偿。
日本媒体在分析此次高田气囊破产案时，普遍认为是企业法律对策迟缓导致了公司的最终破产。汽车专业报纸负责人佃义夫这样分析：“还是社长本人出面不够早。比如丰田在美国发生大规模召回事件的时候，丰田的丰田章男社长也是亲自到美国向大家谢罪，表明了愿意承担社会责任的意思。
这对于一家企业来说是很重要的，而高田没能做到。”
日本经济产业大臣世耕弘成就高田气囊倒闭一事接受了媒体的采访，他说：“我们认为，(高田申请破产)是无奈之下的选择。一方面，我们希望高田能够尽快实现事业复兴，另一方面，也希望高田能够保障找回产品的替换品的供应。”
消息称，中国均胜电子旗下的美国零部件企业百利得将斥资1800亿日元(约合110亿元人民币)收购高田的安全气囊、安全带和儿童安全座椅等主要业务并成立新公司，新公司将不再负担高田公司余下的债务。
由于大众和通用公布的召回车型众多，只能按照隐患程度和严重程度分批召回。
