新车交付速度赶不上销售速度，急需购车的消费者开始转向二手车市场。
2020年，全国累计完成交易二手车1434.14万辆，值得一提的是，从去年3月至12月二手车销量迎来一波“十连涨”。
二手车需求量增加的趋势在国内得到了体现，商务部数据显示，今年1至9月，二手车交易量达到了1296.7万辆，第三季度总交易量约358.7万辆，比第二季度增长近14万辆。9月份的二手车与新车交易量之比达到了0.76：1。
根据央视财经统计，日本二手车交易均价已经连续16个月同比上涨，在9月创下了10年来的新高，同比增长达到16%。
大幅上涨的还有英国，据英国汽车在线销售市场Auto Trader的数据显示，经销商在新车库存方面遇到了很大困难，目前17%车龄不超过一年的二手车价格比新车贵。
由于新车供不应求，英国消费者购买二手车所花的金额比去年同期多了约四分之一。Auto Trader的数据显示，在10月的第二周里，一辆二手车的平均价格为19,018英镑，同比大幅上涨23.9%。这也是英国二手车价格连续第76周上涨，比4月12日5.7%的同比涨幅高出4倍。
此外，宝马、奥迪等多家主流品牌4S店纷纷推出车辆“原价回购”计划，在引发汽车消费市场普遍关注的同时，也令很多消费者感到困惑。
中国汽车工业协会副秘书长陈士华在接受媒体采访时表示，经销商推出的“原价回购”计划是根据汽车市场发展形势做出的变化。从某种意义上而言，原价回购”带有浓浓的“试水”意味。“目前国内汽车市场仍受限于汽车芯片短缺的影响，这给汽车企业正常生产经营带来影响，导致国内新车销量出现一定波动。”陈士华说。
那么，芯片的短缺是否带动了二手车的销量？业内有不少声音认为二手车的销量增长是受到芯片短缺的影响，很多消费者似乎“被迫”选择购买二手车。但实际上，二手车并不是涨价了，而是变得更保值了。而提出“涨价”或者“保值”概念的并不是传统的二手车商，而是汽车厂家本身。
由于供需问题，导致二手车市场价格不同程度上涨。中国汽车流通协会发布的9月中国汽车保值率研究报告显示，二手车价格上涨的趋势已经持续数月。其中小型车保值率上涨明显，从8月的70.8%升至9月的72.5%。
另有观点认为，无论从芯片短缺的诱因还是市场经销商的运作机制来看，二手车市场的短期繁荣并不能代表用户的购买力。
尽管市场芯片短缺，但据媒体报道，美满电子、联华电子和台积电等一些晶圆代工的报价仍将继续上涨。
据了解，目前的芯片产业主要由台积电和三星两家负责主要的产品输出，这两个大厂几乎“垄断”了整个芯片行业，比如我们耳熟能详的高通骁龙处理器，就是由台积电和三星“承包”代工的，又比如华为海思麒麟处理器，也同样出自台积电之手。
据代工厂消息人士称，其中，台积电12月后或将调涨20%，并于明年第一季度开始正式生效，多家IC芯片设计公司已经收到了台积电的涨价通知。
据悉，台积电预备将16nm及以上的成熟制程芯片价格上调20%，另外包括7nm及更先进制程芯片的价格上调约10%。其中8英寸硅片主要应用于特色技术或差异化技术，产品包括各种电源芯片、摄影/指纹识别等传感器、智能硬件中的MCU与无线通信芯片、智能卡等，涵盖消费类电子、通信、计算、工业、汽车等领域。
对于涨价，台积电给出的理由包括客户的供不应求、海内外的市场投资，还有额外的产能成本支出以及供应链的材料、设备难以采购等等。
据了解，这是台积电今年来首度全面涨价。今年来，各大晶圆代工厂不断调涨报价，其中，联华电子几乎是每个季度都涨。联华电子已通知客户9月会提高报价，11月则部分产品报价涨价，并在2022年第一季度继续涨价，预估平均上涨10%，甚至有28nm制程的报价达到2800~3000美元新高，超越台积电，22nm制程报价也会跟上。
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