2021上半年国内汽车召回超430万辆 单次召回奔驰最多

2021年上半年，我国共实施汽车召回115次，涉及缺陷车辆430.85万辆，其中包括新能源车128.38万辆。其中，受缺陷调查影响召回21次，涉及缺陷车辆48.64万辆，占召回总数量的11.29%。从召回类型看，以乘用车为主，召回105次，涉及缺陷车辆430.455万辆。从问题总成看，电子电器召回次数最多为30次，涉及缺陷车辆279.16万辆；其次是发动机召回20次，涉及缺陷车辆63.65万辆；第三是车身、气囊/安全带和制动/转向召回14次，涉及缺陷车辆分别为20.08万辆、4.87万辆和50.70万辆。

排放召回也是一个新领域，2021年4月国家市场监管总局与生态环境部联合发布《机动车排放召回管理规定》，进一步将召回从安全扩展到环保领域。汽车产业的这些新变化,从技术创新、技能提升、制度治理等方面，对召回工作提出了更高要求。

比起2020年上半年321.4万辆的召回量，今年上半年召回量同比上涨34%。

德系召回占比接近七成 奔驰单次召回最多

从各国别来看，2021 年上半年德系、美系、韩系以及自主品牌在召回总量方面均有不同程度地提升。德系品牌在召回次数和召回总量方面依然大幅领先于其他各国别品牌，共计召回 29 次，召回车辆约 312.3 万辆，占 2021年上半年召回总量的 67.8%，虽然召回次数仅比去年同期多1次，不过召回总量较去年同期猛增124.5%。

单次召回车辆最多的品牌为奔驰，3月12日国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心发布召回公告，梅赛德斯-奔驰(中国)汽车销售有限公司、北京奔驰汽车有限公司因通讯模块问题，自2021年4月12日起召共计超过260万辆汽车。

除德系品牌独占鳌头外，日系、美系、韩系、自主品牌召回总量相差不大。其中日系品牌降幅较大，上半年共计召回车辆 355136 辆，仅占2021年上半年召回总量的7.7%，召回总量较去年同期大幅减少 158.8%，召回次数也比去年同期减少了5次。而韩系品牌增长幅度最大，召回总量比去年同期增加了9倍多，召回次数也有一定提升。

相比去年而言，自主品牌在召回力度方面明显加强，2021 年上半年共计召回20次，召回车辆249586 辆，召回次数是去年同期的两倍，召回总量较去年同期增加 280%。据车质网数据显示，2021年上半年自主品牌单纯质量类问题的投诉量较去年同期上涨 12.5%，同时召回总量大幅增加，体现出自主品牌对于产品质量缺陷问题愈发重视，能够主动倾听消费者的诉求，及时做出响应。

新能源汽车召回频次增多 电池与电控成最大隐患

国家市场监管总局缺陷产品管理中心主任王琰指出，新能源汽车火灾事故备受关注，截至目前，企业累计召回新能源缺陷车辆128.38万辆，占新能源汽车保有量的22.13%。智能网联技术使车辆更加复杂化，2014年至今，国外汽车召回案例中，与软件相关的安全问题显著增加，增速超过40%，国内因信息系统问题累计召回712万辆汽车，约占召回总量的10%，增加趋势也日趋明显。

目前，国内新能源汽车市场正处于飞速发展阶段，产品与技术更迭速度持续加快，但随之而来的质量问题也愈加突出。据统计，2021 年上半年国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心发布的召回公告中，涉及到新能源汽车的多达18次，相比去年增加了12次，召回总量也呈现出大幅增长的态势。

从召回的缺陷问题来看，新能源汽车三电系统中“电池”无疑占据着首要地位。随着电池技术不断进步，电池能量密度持续攀升，对工艺与质量提出了更高要求。通过筛选针对动力电池召回的车型可以发现，绝大多数都定位中低端市场，受到价格和续航水平双重因素影响，在电池安全和成本方面可能很难做到兼顾，从而导致产品出现质量隐患。

除了“电池”，“电控系统”也是 2021 年上半年新能源汽车召回的主要原因之一，且涵盖高、中、低不同档次车型，涉及问题也更为复杂。其中，曾经轰动一时的特斯拉“加速门”终于有了解决方案，特斯拉将通过远程升级 OTA 技术为召回范围车辆免费升级主动巡航控制软件，优化主动巡航控制系统开启逻辑，从而有效避免误激活引发的突然加速问题。

扩大召回、多次召回比例增加

在国内日趋完善的召回制度推动下，近年来扩大召回与多次召回的比例逐渐提升。2021 年上半年扩大召回与多次召回达到了9次，创下历年同期最高。其中，受到电装公司“燃油泵缺陷”问题的影响，广汽丰田扩大召回了部分凯美瑞和汉兰达车型，通过深入调查可能存在质量缺陷的产品批次，主动发现问题并及时召回，避免更多车主蒙受损失。

值得关注的是，今年上半年，宝马先后三次对旗下首款国产纯电动 SUV 车型 iX3 发布了召回公告，涉及安全带传感器、后轮半轴以及电池控制单元，涵盖车辆硬件工艺与软件逻辑多方面问题，引发业内对于 iX3 产品可靠性的质疑。不过，从另一层面来看，宝马能够在第一时间发现产品存在的质量问题，敢于在新车上市推广的关键时期主动承认缺陷，多次实施召回，也体现出宝马在面对产品缺陷问题时的责任和担当。

与前几年大量被动召回形成鲜明对比的是，今年以来，越来越多的车企，一方面采用汽车远程升级技术(OTA)对已经销售车辆某些功能或性能进行改进和优化，另一方面利用OTA技术作为召回手段，提高召回效率，降低召回成本，这对于汽车产品整体质量的提升将起到积极促进作用。

当然，在这些召回案例中，海外品牌始终占据着相当高的份额，自主品牌虽然也有类似行为，但仍建立在监管机构或媒体的推动下。自主品牌只有正视差距，积极通过主动召回解决产品质量问题，努力改善企业与用户之间的关系，赢得市场信誉，才能在激烈的竞争中立于不败之地。