手机业务下滑之后 华为能否靠造车逆袭？

近日，市场研究机构Strategy Analytics公布了2021年第一季度的全球手机出货量报告。报告显示，2021年第一季度中全球智能手机出货量达到3.4亿台，同比增长24%，增长率创下2015年来的新高。相比此前一直占据前三的华为来讲，此次手机出货量出现大幅下跌，已经跌出前五名。

尽管在手机市场上的表现差强人意，但造车的脚步又给华为打开了一扇门。

从4月21日接受预定到22日，短短两天就卖了3000辆的华为智选SF5引发了行业内的关注。

这款华为与赛力斯合作的智选SF5，也成为首个进入华为线下旗舰店和零售店的智能汽车。

在不少人的印象中，华为和“造车”产生联系的起点，应该从2019年鸿蒙OS公布、1+8+N战略推向大众时算起。

2013年的华为，推出了第一款面向汽车的设备——车载通信模块ME909T，通过车联网的路径，正式踏出了“下场造车”的第一步。随后的几年，华为又和国内多家车企在智能汽车领域进行合作开发。

据了解，赛力斯品牌是小康股份推出的高端新能源汽车品牌，此前销量不温不火。小康股份产销月报显示，今年1月、2月和3月，该公司新能源车销量分别为：1275辆、529辆和2815辆。这意味着，最近两天的订单已经超过今年以来任何一个月的销量了。

从2019年开始，华为就跟赛力斯开始合作了，历经两年多的时间研发SF5，华为不仅提供了HUAWEI HiCar、HUAWEI SOUND和DriveONE三合一电驱系统，还参与了定义汽车功能、掌握品质、用户体验等多维度合作。

据悉，赛力斯是国内极少数从零起步踏踏实实地做新能源汽车，5年的时间深耕这个领域，掌握了新能源核心技术，拥有1000多项全球技术专利，拥有自建智能工厂，有超过1000个机器人，是国内首家掌握三电核心技术的品牌，总部设立在美国硅谷，在北京、重庆、日本等城市或国家，设立了6个研发中心。

此次，在赛力斯华为智选SF5车上，首次将赛力斯的增程技术和华为的DriveONE三合一电驱动系统进行融合，打造了“驼峰智能增程系统”，具有长续航、低能耗、更舒适的驾驶感的特点。

据悉，这款赛力斯华为SF5整车搭载了高精毫米波雷达、环视摄像头、高感知摄像头、超声波雷达等感知硬件，能够实现L2+级自动辅助驾驶，能够自动紧急刹车、保持车道居中、交通拥堵辅助等。

同时，1.99秒就能从0加速到50km/h，加速到100km/h也仅需4.68秒，在满电满油的情况下，NEDC 综合工况续航里程超过1000公里，长途出行也无忧。

HUAWEI HiCar技术，打通了人、车、智能家居、手机四者联系，无缝无感连接。此次发布的智选SF5有两个版本，分别是两驱版和四驱版，分别售价为21.68万和24.68万元。

4月20日晚间，华为消费者业务CEO余承东在微博中表示到，赛力斯华为智选SF5已经正式入驻华为旗舰店，在今年7月底计划进入华为200家零售店，今年年底将扩展到1000家。

在智选SF5发布前，另一款带有华为基因的智能豪华纯电轿车北汽极狐阿尔法S(华为HI版)于4月17日在上海正式发布。

据悉，这款阿尔法S华为HI版车型全车一共配备了3颗96线车规级激光雷达，还搭载了6个毫米波雷达，13个摄像头，12个超声波雷达、1个车顶惯导以及1个域控制器，同时还拥有算力高达400Tops的自动驾驶芯片。

要知道，小鹏P7的自动驾驶芯片只有30TopS，即便是特斯拉Model 3的算力也仅有144Tops而已。性能强悍的硬件配置加上成熟的全栈算法，可以让阿尔法S华为HI版车型的自动驾驶技术实现对城区、高速以及停车场的全场景点到点通行。

阿尔法S华为HI版车型不但使用了华为目前最顶级的ADS全栈自动驾驶技术解决方案，还首次搭载了华为鸿蒙OS智能互联系统。这套系统可以实现包括通话、语音、车家互控在内的所有设备协同，目前支持包括高德地图、酷狗音乐等23个用于手机交互的应用软件。优秀的智能车机系统加上顶级的自动驾驶系统可以让用户的双手得以解放。

极狐阿尔法S华为HI版车型既是华为ADS高阶自动驾驶全栈解决方案，以及华为鸿蒙OS智能互联系统在汽车行业的首次应用，也是华为通过“HUAWEI inside”模式合作诞生的第一款智能汽车。这款新车无论是对华为，还是对汽车行业来说都极具开创性意义。

此前，在4月12日，华为轮值董事长徐直军在全球分析师大会上透露，华为将与北汽、广汽、长安三家车企合作伙伴进行深度合作，打造三个汽车子品牌，并将在四季度陆续推出。徐直军介绍，每一个车型都将拥有“HUAWEI INSIDE”标识，代表该车使用了华为自动驾驶在内的ICT集成系统。

而ICT系统代表了车企的未来，头部玩家自然不会轻易让出话语权。积极推动这场合作的或许是这三家亟需突围的传统车企，它们既需要华为的技术加持，也需要其品牌和营销赋能。

根据华为透露的数据，今年华为在智能汽车部件业务的研发投资将达到10亿美金，目前研发团队超过5000人。

2021年开始以来，国内互联网造车风向大变。1月，OPPO造车专利曝光;2月，百度官宣造车;3月，小米发布会官宣整车战略;4月，滴滴被曝正式造车。

互联网造车势力的市场占有率越大，华为布局的ICT领域Tire1的市场空间便越小。一旦互联网造车势力在对战传统企业厂商的战争中取胜，华为的Tire1战略便会遭遇极大的考验。

如此一来，华为实际上是将自己放在了互联网造车的对立面。其战略能否成功的实质，从如何做好ICT技术，变成了如何帮助传统车企在革命中存活下来。

“华为不造车，但我们聚焦ICT技术，帮助车企造好车”。这是出自2018年的华为董事常委会所颁布决议之中对于华为汽车解决方案BU业务的定调金句，时至2020年末再次被升级强调为“华为不造车，而是聚焦ICT技术，帮助车企造好车，造好车!成为智能网联汽车的增量部件提供商。”

智能造车这个行业充满风险与挑战。当下，距离赛力斯SF5上市，已经只剩一个月的时间了，华为这次到底能不能在造车赛道上重现辉煌，还要交给时间回答。