2021年，新一轮的造车潮纷纷来袭。
根据此前网络上流传的一份统计显示，在上一轮新造车热潮中有近50个电动车品牌。但时过境迁，仅仅有少数品牌存活下来。
在新一轮造车潮参与者中，目前已经云集了汽车、科技两大行业的巨头们。
去年11月，长安汽车董事长朱华荣向外界透露，公司正携手华为、宁德时代，三方联合打造高端智能汽车品牌和高科技的高端产品。此前百度要进军智能汽车领域的消息陆续传出，1月11日，百度宣布正式组建一家智能汽车公司，以整车制造商的身份进军汽车行业。吉利控股集团将成为新公司的战略合作伙伴。
智己汽车刚出生，便成为了国内首个创始轮即达百亿量级的汽车科创公司。上汽高层透露，该电动车项目上汽股权占比54%，浦东投资占18%，阿里占18%，其他占10%。此外，智己汽车正在与宁德时代共同开发“掺硅补锂电芯”技术。基于该技术量产的动力电池能量密度较现在行业领先水平将高出30%-40%，最高可实现约1000公里的续航、20万公里零衰减。
岚图汽车为东风汽车旗下独立电动汽车高端品牌。去年9月，岚图汽车全球首发量产概念车iFree;12月18日，岚图汽车首款量产车型岚图FREE正式发布，该车型定位为零焦虑中大型智能电动SUV。从7月份新品牌发布到其首款车型亮相，岚图汽车仅仅用了4个月的时间。
不难看出，在新一轮造车大潮中，传统的汽车厂商开始发力，成为主要的推动者。之前在C端消费者的把握上一直是传统企业厂商的弱点，在移动互联网时代如何接触用户、做好用户体验却是互联网巨头的优势。因此对于智己汽车们来说，和互联网巨头的结合可以说是优势互补。
从总体上看，第二轮新造车企业相比上一轮的企业在资金、专业性、用户渠道上有着较强的优势，看起来似乎生存几率更大。
伴随着蔚来、小鹏、理想股价飙升，蔚来的估值超越比亚迪以及奔驰母公司戴勒姆，成为了中国市值最高的车企。从命运多舛的2019年，到2020年逆袭。蔚来汽车在过去一年，受到了更多资本的追捧。
去年11月，小鹏汽车股价首次站上70美元的台阶，市值超越500亿美元，达到519.7亿美元;理想汽车则超越福特汽车，位列中国车企第五，彼时市值达365亿美元。
数据统计，2020年全年，蔚来汽车累计交付4.37万辆;理想ONE全年总计交付3.26万辆;小鹏汽车累计交付2.7万辆。将这三家头部新势力的销量数据放在整个新能源市场看，总体表现都算不错，无论是交付量还是增长方面。
凭借其突出的售后服务，蔚来加强培养用户的粘性，同时换电模式以一种新的运营方式形成自己独有的竞争优势和护城河。1月9日，蔚来汽车推出了旗下全新的轿车ET7，这也是蔚来旗下的首款轿车，其造型延续了在上海车展亮相的eT Preview概念车，兼顾了时尚和运动的风格。新车补贴后起售价仅为44.8万元，预计于2022年第一季度开启交付。
理想凭借着理想ONE车型获得市场的认可，增程式动力既可以使用电能续航，同时也可以使用燃油续航，解决了一些里程焦虑问题。
小鹏专注于智能化赛道，在三电领域核心技术上不是其强项，但是他的核心竞争力在于自动驾驶等软件领域，商业模式与特斯拉相似。
2020年来以来，电动汽车们也逐渐摆脱了“造一辆亏损一辆的赔钱货”标签，蔚来、理想，小鹏汽车均陆续实现了毛利率转正。
几年前，传统汽车企业在谈到新造车时还是不屑一顾的态度，时至今日，传统汽车企业对于电动车造车的态度有了180度的大转弯。新一轮造车潮中，车企们仍需在研发、技术上下功夫，提升竞争力，才能在赛道中获得有利位置。
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