2017年，全国的汽车保有量是2.17亿辆，机动车驾驶人数量达到了3.85亿。在这样的数据背景下，也逐渐熟知了一个概念--汽车召回。
近日，一份来自长安马自达的汽车召回公告，引起了媒体的关注。这份公告显示，长安马自达决定召回2016年5月30日至2017年3月24日期间生产的部分CX-5汽车，共计45639辆。而这份公告早在6月12日就已经出现在了国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心的网站上。该公告还显示，此次召回范围内的车辆，是由于供应商制造原因，转向器小齿轮热处理回火不充分，在长期使用且极端情况下，可能导致转向器小齿轮损坏，影响车辆方向操控，存在安全隐患。
汽车召回，本属常见的情况，但此次马自达CX-5的召回，却引发了不小的质疑。据了解，马自达CX-5是于2012年2月在全球市场亮相，之后在国外市场赢得不少好评，销量也极为可观，甚至因为在国外市场的成功，马自达当年还实现了扭亏为盈。而国产版本的马自达CX-5，是于2013年6月，在长安马自达下线。资料显示，长安马自达，属于合资汽车企业，由重庆长安汽车股份有限公司和日本马自达汽车株式会社共同出资组建，双方各占50%股份。值得注意的是，国内对于国产版本此款车型相关零件的消费者投诉，事实上在2014年，就已经出现了。
厂方给出的解释是供应商制造的原因，另外是它有一个很重要的限定语是在长期使用且极端的情况下，会导致一系列的问题。就这个问题，它是致命不致命、危险不危险?《新闻1+1》直播连线中国汽车流通协会汽车市场研究分会秘书长(乘用车市场信息联席会)崔东树，他认为供应商问题是汽车行业，尤其整车企业面临着一个共性的问题，由于整车企业的零部件大部分都是由一级、二级、三级供应商所供的，所以供应商的问题是比较严重的问题。
而长安马自达出现这次故障问题，它的用词是很准确的，是在极端情况下可能会导致故障隐患，而且是长期使用，在汽车的使用很多说明上会明确标识，在转向器转向时不要打到极限程度，而且不要长期极限性的打轮，所以这样的话故障发生是极其偶然的一个情况。从目前来看，汽车转向器是一个极其重要的零部件，而且会带来严重影响。所以从厂家到消费者，应该说对这个故障都是极其重视，这是一个比较大的质量的隐患问题。
国家质检总局表示，召回跟质量并没有必然的联系，召回的多不意味着就是质量问题多，更大的作用是要促进企业对产品安全标准的提高，这又该怎么理解?崔东树认为召回不一定质量有问题，这句话说的特别准确。在国外，召回是极其频繁，尤其是汽车由几万个零部件组成，某些零部件它在某些极端状态下可能会存在一些隐患，因此企业总在进行一定的一个召回的一个行为，这个也是常态化的一个工作。国家推动也是把这些小概率事件或者是超小概率事件给一个更好的解决，让厂家和消费者都能够理性的看待这个召回事件，对整个召回和整个消费者权益，应该是一个极好的保障。
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