2月5日-10日，现代汽车于韩国开展了氢燃料电池车新技术探索之旅，近40家中国媒体受邀参加试驾并实地参观。
通过场地试驾、参观韩国高阳现代汽车体验馆、探访南阳技术研究院和麻北新能源技术研究所等活动，让记者们深度体验到新一代氢燃料电池车NEXO的强大性能，展现了现代汽车对绿色移动出行、连接移动出行、自由移动出行三大出行方向的信心。
现代汽车新一代氢燃料电动车NEXO在龙仁试驾现场
现代氢燃料电池车的由来
NEXO，来自于丹麦的一座岛屿，寓意“尖端技术(High Tech)”，其在古代日耳曼语中，意为“水的精灵(Water Sprit)”，在拉丁语和西班牙语中意为“结合”。
现代汽车的全新一代氢燃料电池车便以此命名——NEXO。NEXO，作为现代汽车基于未来“氢社会”概念研发的一款氢燃料电池车，凝结了现代汽车的领先环保技术，从氢氧结合生成能量与水的特点来看，这个名字对于现代汽车新一代氢燃料电池车而言，再适合不过。
作为第一款量产FCV(Fuel Cell Electric Vehicle，燃料电池车的简称)车型，当时的ix35 FCV绝对是高配中的高配。深色的内饰、座椅加热、导航、定制音响……全部应有尽有。但高昂的售价却让现代遭遇了滑铁卢。国内消费者并不熟悉ix35 FCEV，作为现代第一款量产的氢燃料电池车，并未进入国内市场。
当时美国加州允许ix35 FCV(当时美国叫途胜)分期付款，首付2999美元，每月499美元，三年即可付清，同时厂家还提供3年或者3.6万英里的免费氢燃料。消费者或许对这个价位没有概念，做个对比，当时宝马5系，528i的月供是435美元，这也意味着一辆ix35 FCV比一辆中大型豪华车的价格还高。
另一个问题是加氢站。在加氢站建设上，当时美国是最积极的国家。以加州为例，2014年美国加州就有59个加氢站，但讽刺的是：真正营业的只有9家，剩下的都在建设中，全部建成至少需要3年。
这些情况，进一步导致了ix35 FCV销量不佳，到后期只能通过租赁方式使用。虽然ix35 FCV并没有在销量上有多少起色，但对现代集团的影响和意义是深远的。从2015年后，现代在氢动力方面的布局开始加快。
首先是生产方面。现代旗下的现代Mobis(隶属现代集团的供应商)开始全力进行氢体系建设;位于韩国忠北忠州的环保汽车配件专用生产园区(11万平方米)内新建了氢燃料电池汽车核心配件专业生产工厂。新建工厂投资700余亿韩元，规模达1.3万㎡，拥有先进的生产设备。各类核心配件的组装体“动力总成燃料电池整合模块(PFC_Powertrain Fuelcell Complete)”的年产量达3千台，这也意味着现代拥有了年产量3千辆氢燃料电池车规模的基础设施。
有了技术上的积累，全新一代氢燃料电池车开始浮出水面。在去年的日内瓦车展上，现代发布了一款新能源概念车FE Fuel Cell。此次试驾体验的NEXO，其实就是那辆概念车的量产版本。
2018年伊始，现代汽车在美国拉斯维加斯2018 CES展上，首次向全世界发布了未来型SUV NEXO。
现代汽车麻北研究所氢燃料电池车负责人金世勳常务说，“我到现代汽车15年了，还没给公司挣过一分钱，但是在这里见到100位中国记者，我感觉我的人生巅峰就要来了。”它的诞生，致力于探索如何使人们产生乘用环保车的自豪感，又能在日常生活中便捷使用。
NEXO实现5分钟充电 609km续航里程
现代汽车新一代氢燃料电动车NEXO
作为一款未来型 SUV，NEXO搭载了现代汽车最新氢燃料电池系统，充满燃料只需5分钟，但得益于5.7wt%的储氢密度优势，续航里程可达目前世界最高水平的609km，可谓现代汽车未来技术实力的集大成之作。作为ix35 FCEV的换代车型，这款新车将在今年3月在韩国量产上市。
2013年2月，世界第一辆量产版氢燃料电池车ix35 FCEV在现代汽车韩国蔚山工厂正式下线，标志着现代汽车成为了量产氢燃料电池车的“第一人”。当时的首批用户在丹麦和瑞典，后期北美则成了其主要市场。
而相比上一代产品，NEXO动力性能更提升20%，最大输出功率达到120千瓦，带来充满乐趣的驾驭体验。
不仅如此，NEXO还首次应用了设计成三槽一体化的氢储存系统，获得了与同级内燃机车辆水平相当的宽敞载物空间。
为检测储氢罐的安全性，现代汽车为NEXO进行了射击试验、爆破试验等储氢罐安全认证试验，并在此基础上，增加了氢阀门部位的直接碰撞试验、倒车时的氢阀门下部打击试验及火灾安全性评价等碰撞试验项目，再次验证了在恶劣环境下的氢燃料安全性。
继承现代汽车高能效与动力性能兼而有之的环保汽车开发哲学，通过提升氢利用率及配件效率，NEXO的环保动力系统效率总成达到世界最高水平的60%。
试驾中，NEXO的起步瞬间相比燃油车更加迅速，能够瞬间释放扭力，硬朗的底盘调教和灵敏操控同样令试驾人员赞叹不已。作为行业革命性变革，NEXO的电池系统在零下30℃的低温下也可正常启动，现代汽车还在韩国市场提供了10年16万公里的超长质保周期，这对于氢燃料电池车而言同样具有划时代的意义。
从广义范围来说，氢燃料电池车与电动车一样无尾气排放，但其之所以被称为“终极环保出行解决方案”，更因为它不仅只排放水，而且拥有空气净化功能。NEXO使用高性能空气过滤器，可净化99.9%的可吸入颗粒物，有效去除PM2.5以下的超细小粉尘，成为新能源车型中唯一一款行走于城市间的空气净化器。
同时，中控台的大屏幕显示器不仅提供实际续航里程、加氢站的位置和可用性、储氢罐的温度和压力状态等信息，还能够显示空气净化量及CO2消减量等环境改善贡献度，进一步增进驾驶员使用氢燃料电池车的自豪感。
氢燃料电池车的技术深耕
资源的过渡消耗、空气和环境的日益恶化，令环保车当之无愧成为未来出行领域的主角。而氢燃料电池能量转换效率高，只产生水和热，不仅对环境无污染，更拥有无振动、噪声低、使用寿命长的特点，成为全球范围内公认的“终极环保方案”。
专业机构预测，2020年以后，随着多数汽车制造商逐渐进入氢燃料电池车市场，该市场将进入加速发展阶段，到2025年有望达到50万辆的市场规模。事实上，早在2013年，现代汽车就以全球首款量产氢燃料电池车ix 35 FCEV轰动世界，而在麻北新能源技术研究所，现代汽车在氢燃料电池车方面的深刻认识和高瞻远瞩，更加一展无余。
当年，全球首次量产的氢燃料电池车ix35 FCEV获得比利时汽车记者协会创新技术奖和苏格兰汽车记者协会评选的设计/创新类年度车型大奖，成为世界上第一辆获得“全球十大发动机”称号的氢燃料电池车，获得业内的极高评价和荣誉。该车一经推出，便在丹麦哥本哈根正式销售，目前已销售到欧洲乃至全球的18个国家。
据了解，2015年，现代汽车开始在法国推广氢燃料电池出租车，已拥有10万人以上的乘客使用量。而在2017年11月15日在德国波恩召开的在第二届氢能委员峰会上，出任联合主席的现代汽车梁雄哲副会长则乘坐新一代氢燃料电池车NEXO进场，备受与会人员关注。
现代汽车在法国巴黎开展ix35 FCEV出租车业务
也正是因为现代汽车先人一步，开发出拥有自主技术的大规模全线生产体系，才能取得如此领先的技术实力和稳健发展，获取全球相关市场的主导权。2017年8月，现代汽车零配件公司现代Mobis宣布，其位于忠州的环保汽车配件工厂竣工。新建工厂投资700余亿韩元，规模达1.3万㎡，具备年产3000辆氢燃料电池汽车的基础设施。这样的规模和实力已是全球竞争公司的顶尖水平，更令现代汽车首次实现了从自主技术核心配件的生产到系统组装全线量产，意义极为深远。“今后根据市场需要，该设施更可扩大至数万辆的生产规模。”
氢燃料电池技术的成熟运用，体现了现代汽车以环保车创造清洁环境的发展方向。正如现代汽车环保技术中心高级副总裁李起相所言：“现代汽车将引领绿色能源汽车的研发和生产，最终实现一个近乎零排放的社会。”
环保理念与现代科技结合的NEXO汽车
作为现代汽车的“技术旗舰车型”，NEXO不仅淋漓尽致地发挥出现代汽车自IONIQ以来积累的环保车型配件技术实力，更通过搭载尖端ADAS(驾驶员辅助)技术和提升用户体验的未来导向性界面，让人们看到未来移动出行方式的真正模样。
此次活动中，不仅到场媒体记者们充分体验到NEXO驾驶辅助系统的先进性，现代汽车也在核心研发基地南阳技术研究院，详细展示品牌在自动驾驶和车联网方面的发展现状与未来规划。
搭载高速公路驾驶辅助系统(HDA)，NEXO在变更车道时，提供后侧方影像的可视化盲点监测，保障出行安全。此外，NEXO还可启用现代汽车首个能在普通公路上使用的车道保持辅助系统 (LFA)，减少因注意力分散带来的驾驶隐患;同时，可实现自动泊车和出车的远程智能泊车辅助系统(RSPA)，对于驾驶新手或者在狭小停车区和下雨天等情况下非常实用，还能令驾驶者更多体验到未来技术的奥妙与便捷。
现代汽车新一代氢燃料电动车NEXO在龙仁试驾现场
早在2017年，现代汽车IONIQ等自动驾驶汽车，就已在拉斯维加斯市区的昼夜自动驾驶试演中大获成功。在结束不久的2018 CES展上，现代汽车集团还公布与美国自动驾驶专业企业奥罗拉(Aurora)展开合作，成立自动驾驶技术项目“现代汽车集团-奥罗拉项目”，将自动驾驶汽车推向市场。而在该展会开幕之前，现代汽车集团则与全球科技领导厂商思科(Cisco)联合发布了四大核心车载网络技术，利用整合网络安保体系及技术，开发拥有顶尖车联网技术的车辆。
新一轮科技革命正在以前所未有的速度和规模到来，推动全球汽车行业掀起新能源和智能化的产业剧变。在这样的大时代下，作为未来技术的引领者，现代汽车提出在2025年前，将推出8款混合动力车、4款插电式混合电动车、5款电动车及1款氢燃料电池汽车等共18款环保汽车计划。而此次在世界范围内掀起波澜的新一代氢燃料电池车NEXO，正是现代汽车对实现这一计划的有力“证言”。
现代汽车的相关负责人表示，“未来，现代汽车将以NEXO为契机，持续开发具有极高实用性的未来技术、尖端自动驾驶技术及前沿性设计等领域，孜孜不倦发展技术实力，为实现‘携手共创更好未来’的理念而不懈努力。”
手记：现代NEXO氢燃料汽车的三大记忆点
在试驾体验的过程中，NEXO汽车有一些让人印象深刻的设计。
第一、优化风阻的设计观念
在新能源汽车非常注重的风阻流线设计上，NEXO从多处着手，进行了优化。
前脸：从地平线得到了灵感，LED灯带贯穿整个车头。前唇导流设计：导流风道通过对迎面撞风的引导，将正面阻力降到最低。
除了车身整体的风阻优化，NEXO还采用了隐藏式门把手、隐藏式后雨刮设计减少空气阻力，同时，NEXO也为车主提供17寸和19寸两种规格的轮圈，而5辐式轮圈也是按照空气动力学所设计，能最大限度减少车轮处散乱的气流。
现代汽车之所以赋予NEXO如此多的风阻优化设计，正是因为这家公司早在1999年，就投入400亿韩币建设了一个直径超过8米、最大风速200公里每小时的风洞实验室，而此类规模的风洞试验室在中国不超过4个。
第二，氢燃料的优化利用
据了解，在韩国的工况标准下，NEXO续航里程能够达到609公里，最高时速为179公里/每小时，百公里加速为12.5秒。现代集团麻北研究所负责人金世勳常务表示，韩国的工况标准是按照城市综合情况进行认证的，所以NEXO的609公里续航几乎接近正常的使用情况。
首先，新车一改此前ix35氢燃料电池车的双储氢罐设计，取而代之的是由三个相同尺寸储氢罐组成的储氢装置。通过对塑料内衬结构的创新设计等，使现代Nexo的储氢罐的容量达到了156L，比ix35氢燃料电池车的储氢罐减重了13%，同时容量增加了12%。
此外，NEXO的启动时间也得到较大改善。资料显示，零下30度冷启动时间为30秒，零下20度冷启动只需要10秒，使用寿命为10年16万公里，而相对应的，现代第一代氢燃料电池车ix FCEV在零下30度的冷启动时间为97秒，使用寿命只有4年。
除此之外，NEXO的驾驶体验与一般的纯电动汽车并无太大不同，车内十分安静，关上窗几乎只有轮胎声音，而且加速平顺，刹车线性，即踩即有。
而就乘坐空间而言，NEXO也与一般的燃油车没有太大不同，其三个不规则储氢罐基本对车内空间没有造车太大影响，要知道丰田的Mirai为了布置体积较大的前储氢罐，后排只能乘坐2人。这一方面，NEXO的后备箱地板非常平整，同时后排座椅可以完全放倒，带来了极其出色的空间表现。
第三、智能驾驶体验
NEXO成为了大量高级辅助驾驶功能(ADAS)技术的集合体，配备了多项主动安全配置以及与自动驾驶相关的配置，如远程智能停车辅助系统(RSPA)、侧后方监视器(BVM)、高速道路行驶辅助系统(HDA)、车道保持辅助系统(LFA)和前方防碰撞辅助系统(FCA)等。
比如，实际驾乘过的可视化盲点监测。外后视镜在设计上，集成了转向灯，在下方装配了摄像头，主要用于左、右转向时的盲区监测和全景影像。也就是说，开启左右转向时，仪表盘会自动切换到摄像头模式，将外界影像投放在车内，减少盲点。
第二个是自动泊车。现代将遥控泊车和自动泊车相结合，通过智能钥匙按钮设计，实现了远程智能停车辅助系统。下车后，只需要操作钥匙实现泊车，方便智能。
利用车辆钥匙操控实现的远程自动泊车技术，NEXO以20公里每小时以下的时速行驶时，会通过摄像头和雷达扫描两侧的停车位，车主确定倒车入库或者侧方停车的停车方式后，即可按下P挡按钮，开门下车。然后长按钥匙上的停车按钮，车辆就会自动调整角度、变换挡位，实现停车入库。
同样，车主也可使用钥匙，控制车辆自主出库。这在停车空间狭小的地方，或者停车技术不够熟练的车主，将会非常实用。
此外，作为一种设计初期就可以具有的功能，一辆燃料电池车随时可以变形为一个小型应急移动电站，在一些紧急情况(地震或者大面积停电)或者户外露营时，一辆FCEV的发电能力足够支撑一个小家庭的基本用电需求。
因此，燃料电池车在补充燃料便捷的前提下，便可以搭载足够多的车载电气系统(比如更高效的照明系统和更多的传感器)，用以实现更丰富的智能化功能。
点评：
虽然NEXO目前并没有进入中国市场，但这款氢燃料电池车表现出来的技术和方向，都是值得国内厂家去学习和了解的。
现代集团在氢燃料汽车方面正在加速发展。根据官方消息，到2020年，现代将向全球推出31款环保车型(包括电动)，新的开发蓝图可以看出现代对新能源和未来的希望和野心。而基于现阶段氢燃料电池车相比，电动车在燃料加注和储能性方面的独特优势，其在未来与电动车搭配成一对儿功能互补的“搭档”型新能源技术可能性非常大。
从这个角度来看，结合国内氢燃料汽车发展现状，整车厂企业中上汽、长江新能源都开始在氢燃料商用车领域发力，上汽大通已经推出了可批量生产的FCV80，此外，在零部件企业中，潍柴动力、新源动力也已经涉足氢燃料电池反应堆等核心零部件。与之前相比，2017年似乎成为中国氢燃料电池汽车的发展元年。
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