争议近四年的大众汽车DSG风波，因央视3·15晚会曝光，再次成为舆论的焦点。
3月16日，国家质检总局发布公告，要求大众汽车针对DSG变速器动力中断故障问题实施召回。随后，大众中国在其官方微博称，“大众汽车将实施主动召回以解决DSG问题。”
昨日（3月17日），《每日经济新闻(微博)》记者致电大众中国相关负责人，对方表示仍在“紧急开会磋商这次主动召回的方式与细节”，所有细节都将于近期公布。
一位熟悉大众汽车的相关人士告诉记者，如果更换变速箱离合器片，厂商承担的单车成本或在数万元。
DSG成“老大难”/
2009年底，国内针对大众DSG问题的投诉开始出现。经过媒体多次曝光及主管部门介入调查之后，大众汽车提出了包括延长质保、软件升级在内的解决方案。
国家质检总局称，2012年3月以来，质检总局一直对大众DSG变速器动力中断故障问题进行跟踪调查。先后征集故障信息1万余条，回访用户3000多名，开展现场调查12次，并对掌握的DSG故障件进行缺陷工程分析，组织专家论证7次，基本认定DSG变速器存在缺陷，会导致动力中断，存在安全隐患。
2012年5月，大众公司将DSG变速器质量担保期延长到10年或者16万公里。但DSG问题仍在扩散。
2013年2月27日，质检总局再次约见大众公司，要求其采取召回措施，尽快解决DSG故障问题。3月16日，质检总局通知大众公司就DSG变速器动力中断故障问题实施召回，“大众公司如果不履行法定义务，质检总局将责令召回”。
事实上，大众公司已先后在北美、欧洲和中国台湾市场针对DSG问题进行召回。而在中国大陆，大众中国称，已经联合合资企业上海大众、一汽-大众于2012年3月开展了同样的DSG软件升级服务，90%以上的车辆完成了软件升级。大众汽车授权经销商将尽快以合适的方式，联系尚未完成软件升级的极少部分客户进行相关免费软件升级服务。
显然，软件升级并不能化解大众汽车DSG风波。首先，软件升级在大众汽车集团旗下各个品牌的贯彻并不统一，如哪些标准下的车型升级、升级之后出现什么问题需要更换变速箱部件。由于经销商标准各异，DSG升级成为考验消费者“主动性”的举措。
“这些细节在召回条款中都将有所明确。”上述大众中国相关负责人对此表示。
更换成本昂贵/
软件升级显然没能遏制DSG事件的继续发酵，大众旗下合资企业以及经销商等都在期待德国大众的最终解决方案。
“我最关心的是，大众汽车有没有解决DSG问题的措施。”大众方面相关技术人士向《每日经济新闻》记者表示。
此次央视曝光的问题变速器均为7速干式变速箱，主要用于小型或经济型车型，如速腾、高尔夫等车型。
统计显示，大众汽车在中国出现问题的变速箱，有80%以上为7速干式变速箱。相比之下，大众的另一款6速湿式变速箱却鲜有提及，这主要是因为两款变速器的结构不一样。
大众汽车技术人员解释称，6速湿式变速箱适应大功率、运动车型，而7速干式变速箱，经济性更加优越，适合家庭用车。
对于更换变速箱离合器片的成本，上述大众中国相关负责人以“商业机密”为由拒绝向记者透露。而一位熟悉大众汽车的相关人士告诉记者，如果更换变速箱离合器片，厂商承担的单车成本或在数万元。
实际上，技术升级和更换离合器片都只是延缓DSG故障出现时间的方式，治标难治本。
此前有传闻称，大众汽车将在中国市场弃用7速变速箱。大众公司随即表示，大众DSG战略不会改变，目前正在准备下一代DSG技术，在车型扭矩、尺寸大小等方面都将有全新的升级和改变。
大众危机？
2012年，大众汽车全球销量累计907万辆，其中在中国市场销售281万辆，占比超过30%，成为中国市场销量最大的单一品牌。
在2012年财务年会上，大众汽车集团管理董事会主席文德恩曾表示，2012财年大众汽车集团销售收入增长20.9%，达1927亿欧元。综合经营利润小幅上涨，创下115亿欧元新高，其中不包括中国合资企业的权益经营利润37亿欧元。
据悉，在中国市场，合资企业的财务数据采用权益法计入合并财务报表，在集团财务业绩中得以体现。合并报表后集团盈利达140亿欧元，比上一年增加63亿欧元。
显然，大众汽车在中国市场正处于高速发展和品牌溢价的“黄金期”。
有分析认为，DSG问题的持续发酵，可能对大众在国内的销量产生重要影响，也给竞争对手提供了赶超大众的机会。
但是，针对DSG问题，由于大众中国并没有决策权，只负责收集情况向德国总部反馈，德国总部做决定后再由大众中国来执行。在大众总部决策缓慢的情况下，中国市场只是其“利润奶牛”，而并非其理应尊重的客户。
有评论指出，DSG风波之所以最终演化为考验其中国战略成败的危机事件，与广为诟病的技术官僚、傲慢态度不无关系，“最终打败大众的只能是它自己”。
3月16日，《每日经济新闻》记者走访了北京的多家大众经销商，发现前来看车的人并未减少。一名销售人员称：“基本没有影响”。
