受安全气囊系统故障影响，现代汽车近日在北美地区召回22万辆圣达菲SUV和索纳塔轿车，但在中国热销的这两款汽车，却不在此次召回之列。
针对圣达菲SUV，现代汽车中国区域相关负责人对媒体表示，进口到中国的新胜达取消了该项安全配置，所以并不涉及召回问题。
而对于索纳塔，北京现代方面回应称，“中国市场销售的索纳塔已完全国产化，侧气囊及其相关部件与本次召回的美版索纳塔是由不同的配件供应商生产的，并且在设计、工艺等方面完全不同，因此，北京现代相关产品并不存在此类问题。”
据记者了解，这已经不是现代起亚集团第一次针对安全气囊问题召回，自2011年起，现代汽车集团因安全气囊和气囊传感器缺陷问题在美国已实施了四次召回，涉及50万辆汽车，主要产品包括伊兰特、索兰托等。
但在中国，现代起亚在2011年仅召回三批次8万辆车，其中90%左右是因为使用了锦湖问题轮胎，并未因安全气囊缺陷召回。
一位不愿具名的消费维权专家向《证券日报》记者介绍，虽然目前并没有确定中国市场的产品是否存在跟北美地区一样的问题，但在中国，现代汽车撞击时安全气囊不能打开的事例已经不少，显然已经不是个案。“然而，包括现代、丰田、沃尔沃等多家车企的大型召回事件，均没有包含中国市场，这足以体现外资企业对中国消费者的‘区别待遇’。”
与之相比，目前更重要的是我国相关法律法规体系的缺失。如2006年4月，国家出台了3项涉及安全气囊零部件的推荐性国家标准，但它仅规定了单独某一零部件的试验方法，属于装配前的试验标准，而不是整个安全气囊集成系统的评价标准，它并不能作为判定气囊制造质量是否合格、气囊与具体车型是否相匹配的依据，更不能作为判定事故发生后安全气囊是否应该打开的依据，而美国、欧洲、日本却早已有相应的立法。
除具体领域外，我国的关于汽车召回的法律法规尚不健全，《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》 （即汽车“三包”规定）至今尚未出台，消费者维权难有法律可依。
