大众汽车被卷入DSG变速箱投诉事件。
3月12日下午，北京盈科律师事务所蒋苏华委托其助理律师温献宏向中国质检总局提交“大众7速DSG变速箱质量缺陷”的投诉和召回请求。据温献宏称，从共收集到的372位使用7速DSG变速箱车主反映的信息中看到，DSG的故障并非个案，在此372位车主中，反映自己车辆存在异响的有222位，换挡不顺、顿挫的200位，拖挡的137位，2挡抖动的276位，故障灯闪烁的55位，高速情况下动力切除的27位，而更换过滑阀箱的车主有48位，更换过离合器的49位，更换过变速箱的车主更达到77位。
3月2日，大众汽车中国称，凡购买配备7速双离合变速箱(DSG)大众车辆的客户可到授权经销商处进行免费软件升级，软件升级时间在30分钟左右，涉及车辆在50万辆左右。
大众7速DSG变速箱为何惹怒消费者？大众中国的解决方案是否去除病根？为此，本报记者采访了大众中国副总裁杨美虹及相关负责人，大众中国就相关问题作出如下回应：
记者：DSG变速箱集体投诉由来已久，2010年已有消费者反映2009年所购车辆出现相关问题（如起步抖动、“死亡闪烁”等等），为何直至2012年3月，大众才正式对外宣布解决办法？
大众中国：针对DSG用户出现的一些问题和抱怨，我们本着对客户负责的态度，正在通过专业维修的方式解决。对所反映的问题，我们进行了搜集、分析、制定技术解决方案以及相关的试验工作，经过专业系统的流程之后，决定对软件进行升级。
杨美虹：我们发现，当外部温度和湿度很高时，以及车辆在长时间停放以后，更容易发生硼结晶（或沉淀）。发生问题的车辆通常集中在某一个季节，加上分析的时间，所以次年方能最终确认问题并解决。现在，通过软件升级，降低阀门的压力，硼就不可能再沉淀下来了。
记者：此次故障的原因与2009年大众在北美召回的原因是否存在一定程度的相关性？2009年8月，大众汽车北美公司召回约1.35万辆相关车型，该批车生产于2008年9月到2009年8月。如果是，为什么在中国解决问题的速度会如此慢？这将有“厚海外薄中国”消费者的嫌疑。
大众中国：这次软件升级与那次的召回绝对没有关系。这次问题的原因和所产生的结果也是完全不同的，完全不涉及驾驶安全的问题。
2009年我们在全球包括中国进行过一次召回，由于变速箱油温度传感器本身的问题，发出错误的信号给控制单元，结果是在驾驶过程中档位可能换到空挡，那次故障是一个涉及行驶安全的问题，所以我们正式通过召回解决了这个问题。
而这次在中国情况是不一样的。目前的软件将继续保持运行的压力，即使发动机关闭，尤其是在外界温度和湿度都比较高的情况下，车辆停放时间较长，硼结晶的现象更容易发生，会导致阀门堵塞。比如，车辆经过一个夜晚的停放，第二天早上客户启动发动机时，变速箱只能挂奇数或者偶数挡和倒挡，在极个别情况下甚至挂不上挡，导致车辆无法行驶。尽管如此，在行车过程中，这个问题不会出现。
记者：其他车企曾经出现过软件升级无效的事件，大众此次DSG变速箱软件升级后，是否能保证彻底解决此前出现的故障？
大众中国：我们做了一系列的试验室测试和道路试验来检验这个解决方案。我们有信心（通过）软件升级防止在一定条件下由于硼结晶而造成的阀门堵塞。
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