晨报记者 周思立
近日，有消息称一位广州科鲁兹车主测出其车内主驾驶位置的磁感应强度值高达19μT(微特斯拉，特斯拉是磁通量密度或磁感应强度的国际单位)，而广州某变电站3米范围内的磁感应强度值仅0.7μT，前者是后者的近30倍。
昨天，本市4位科鲁兹车主自发前往中科院理化环境分析研究中心，进行专业的电磁辐射检测。检测报告显示，4辆共三款车型的科鲁兹磁感应强度最高值为0.4173μT，远低于我国和国际推荐参考标准的极限值。
针对科鲁兹车内电磁辐射的情况，上海通用汽车公关部门相关人士表示，通用方面相信权威检测机构出具的真实而客观的数据会消除车主疑虑。
[名词解释]
特斯拉(tesla)，符号表示为T，是磁通量密度或磁感应强度的国际单位制导出单位。此单位被命名以纪念在电磁学领域做出重要贡献的发明家、电子工程师尼古拉·特斯拉。特斯拉用以衡量特定区域通过的总磁通量。 1特斯拉(T)=1000000微特斯拉μT
[数据]
4辆三款辐射值都不高
一边是连续数月销量突破2万辆的当红家用车，一边又被曝车内辐射远超变电站，上海的部分雪佛兰科鲁兹车主急切想知道真相。昨天，4位本市的科鲁兹车主接受了专业检测，结果显示，这4辆共三款车型中磁感应强度值最高值为0.4173μT(微斯特拉)，最低值为0.0261μT。
昨天，被检测的三款车型分别是 1.6T、1.6SLAT 天 地 版 和1.8SX。在自然启动车辆的状态下，检测人员用检测仪器从驾驶座开始探测。随着仪器的移动，液晶屏上即时显示出了对应的μT数值。“有辐射源。”在检测人员的指点下，记者看到，液晶屏的第一行显示出越来越多的黑色方格子。“仪器会自动探测到辐射源，离得越近，数值越高。”果然，在驾驶座附近，从靠近变速箱的位置开始，到油门踏板一带，仪器的反应十分强烈，数据从之前的 0.05μT左右升到0.1μT。“在变速箱这儿试试，他们说那里强度最厉害”、“别忘记方向盘上和副驾驶座”、“还有后排呢”……随着数值的变化，几位车主频频向检测人员提出各个部位的检测要求。检测人员在车内来回测试，并将人员乘坐关键部位的数据逐一记录，大约20分钟左右可完成一辆车的数据采样。
中科院理化环境分析研究中心主任徐杰解读了这份编号为“‘中科检字’(2012)年第021309号”的检测报告。所有测得数据的最高值为0.4173μT，出现在1.6T车型变速箱左侧的位置，最低值则为天地版的0.0261μT，位置是后排座椅。其中，三款车型的变速箱左侧位置测得数值均高于后排座位。在方向盘前测得的辐射值在0.03μT左右。“1.6T的数值大是因为车内加装了导航GPS。另外，如果还使用额外的车载设备，比如改装音响、使用车载电源或车用加热杯等，都会导致数值的增加。”
[解读]
对比家用电器也不算高
徐杰解释，车内的电磁辐射主要来源于电器电路。广州车主的检测结果和本市车主的检测数据之间并不具备可比性，因为测试的环境不对等，广州车主的检测仪器也欠专业。“仪器很讲究，未经校验、结构简单的仪器，由于不能排除其他波段的干扰，有可能会把周围环境中不属于车内散发出来的辐射数值也一并加入，造成数值叠加。”此次用于本市车主检测的工具，是价值4万多元的美国进口仪器。而经业内人士确认，广州车主使用的测试仪器是台湾品牌、大陆生产的，网上售价从300元到800元不等。
我国目前尚未制定相应的车内电磁辐射标准值。目前，可以参考的标准是国际辐射保护协会关于对公众全天辐射时的工频限值，数据为100μT。科鲁兹的检测结果不到其千分之一。而对比其他家用电器的电磁辐射，科鲁兹车内的数值也不算高。根据中科院理化环境分析研究中心提供的数据，距离人体30厘米的电熨斗磁场强度为0.12μT到0.3μT，电热毯为0.1μT，电热炉为0.15μT到0.5μT，而微波炉要达到4μT到8μT。这些数值可以为科鲁兹车内电磁辐射强度进行一个比较直观的注解。
徐杰表示，国际上没有相关医学证据说明这种低工频电磁感应和某些疾病之间的必然关联，这可能是国家标准值迟迟未能出台的原因之一。但对于油电混合车以及纯电动车，因为电机组在车身上出现比重加大，电磁感应不可避免。
对此，徐杰表示，有电机组加入的车内，电磁感应比传统汽油车大，那是毫无疑问的。他们曾经测试过某日系油电混合车内的状况，结果测得两位数的数据。他提议，在行业标准的合格验收条例中，加入针对性和强制性的数值标准，既可让车主明白放心，又能引起厂家对这一冷门安全隐患的关注。
部分家用电器距离人体30厘米时电磁辐射强度表
电器名称 磁场强度(μT微特斯拉)
电吹风 0.01-7
电熨斗 0.12-0.3
电冰箱 0.01-0.25
彩电 0.04-2
电热炉 0.15-0.5
洗衣机 0.15-3
洗碗机 0.6-3
微波炉 4-8
电脑 <0.01
荧光灯 0.5-2
咖啡壶 0.08-0.15
吸尘器 2-20
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