从2010年提出“内涵式创新管理年”到2011年新推行的“内涵式增长的品牌提升年”，北京现代近几年“以品质树品牌”的新理念以现代式的速度广为人知。不过，“品质”二字绝非一句口号这么简单，当越来越多的北京现代车主因为安全气囊屡出问题而怨声四起，当锦湖和韩泰轮胎已经成了中国消费者心中不能承受之痛时，北京现代是时候要为自己的“品质僵局”思考下一步的解决方案了。
从2009年到2010年，北京现代的“GQ－3·3·5·5、零缺陷”目标不仅借媒体之笔传递给消费者，也让消费者看到了“现代速度”在品牌和产品品质提升上的力度。北京现代2010年的销售数据似乎也给了这一目标一针强心剂——北京现代2010年制定的67万辆销售目标被全年新车销售超过70万辆的数据取代。但就像高速公路上也会出现堵车一样，北京现代今年在产品品质上的一些短板似乎也制约了其品牌美誉度的提升，比如被消费者不满的安全气囊问题，比如近来接连被曝出质量问题的北京现代轮胎供应商锦湖和韩泰。
安全气囊屡出问题
《品质汽车》在北京现代官方网站产品一栏中看到，北京现代目前生产的车型有2011款雅绅特、瑞纳、悦动、i30、索纳塔等10款车型，产品线覆盖了A0级、B级、SUV等细分市场。而在中国汽车质量网和其他的专业汽车论坛及投诉平台上，消费者对北京现代旗下车辆在事故中安全气囊未爆出的投诉大约涉及其中的5款车型。
2010年12月2日，邯郸车主张女士的爱人在中国汽车质量网投诉称，由于张女士穿高跟鞋开车时，将鞋跟卡在了油门处，导致其伊兰特（1.6L AT）撞击墙体后发生发动机盖变形，而安全气囊并没有打开，张女士身体多处受伤并住院治疗。对此，经销商、厂家的解释是“撞击力度不够或角度不对。”
同样的问题也出现在悦动上，青岛车主臧先生驾驶的悦动1.6L MT车辆于今年3月发生碰撞事故，安全气囊同样未能有效保护驾乘人员的安全。在经销商、厂家处，臧先生得到的解释和张女士相同，并且因配件迟迟未到，车辆的维修经历了很长时间。
类似的案例在全国有多次发生，涉及北京现代多种车型，也有很多媒体做过报道，但似乎都没有得到令人信服的解答。“撞击力度不够或角度不对。”这已经成了北京现代在气囊问题上的标准答案。
对于安全气囊不能爆出的问题，《品质汽车》咨询了清华大学汽车工程系张金换教授。张教授表示：“客观地说，车辆的损毁程度并不是衡量气囊该不该爆出的惟一标准，因为引爆气囊的传感器的辐射范围是有角度限制的，比如一辆轿车和货车追尾，一般情况下轿车会损坏严重，但气囊基本不会爆出来。”同时，张教授也认为，在安全气囊技术相对成熟的今天，并不排除生产环节上对气囊质量控制的不一致性，而且在气囊匹配问题方面，有可能存在企业为了节省匹配资金，减少试验车辆的情况。
北京现代到底是什么情况，外界无法得知。但事实上，消费者的抱怨甚至愤怒不仅仅是因为只能得到的千篇一律的“标准答案”，据外媒报道，2011年3月，现代在美国因安全气囊传感器存在缺陷召回19万辆伊兰特轿车；2010年的3月，现代在美国召回部分途胜SUV，原因是副驾座位前的安全气囊可能存在安全隐患。对此，不少消费者表示：“在美国那么严苛的市场上投放的产品都有问题，我们有理由相信在中国出现的那么多气囊未爆出案例不仅仅是碰撞角度和力度的问题。”
对此，福布斯中国研究院品牌课题研究员高韬认为，企业应该珍惜自己的品牌，将产品的安全、质量、产量合理排序，在出现产品质量问题时，不应该一味地使用官方外交语言回应质疑，而是应该用积极的态度解决问题。
北京现代常务副总经理李峰在接受媒体采访时曾引用过亨利·福特的话——“质量是即使没人看，也要做最好的工作。”显然，北京现代对质量的意识是正确的，我们也宁愿相信北京现代在心底里对消费者的投诉是重视的，也在积极查找原因。
但是，换一个角度思考，即使北京现代发现了部分气囊存在缺陷，并在某批次之后的产品上予以改善，那么之前安装在车辆上的问题气囊是不是应该及时召回以消除隐患呢？
《品质汽车》杂志经过对6年来国内汽车召回记录的查询发现，北京现代只有两次召回经历，占国内全部召回次数的1／150。除了这次因为锦湖轮胎，上一次召回还是在2006年因为电子设备方面的问题。很显然，北京现代不是一家有召回传统的企业。那么，面对那些消费者针对北京现代气囊的投诉，企业是无动于衷？还是相关投诉会引起有关主管部门的重视，迫使北京现代采取行动？让我们拭目以待。
低端轮胎备受诟病
如果说，安全气囊被一些消费者质疑，可能与北京现代自身的产品有关，在轮胎这个问题上，则是替锦湖和韩泰这两家企业的中国公司背了黑锅。
近年来，锦湖和韩泰轮胎在中国市场因为装配量巨大，爆胎、鼓包、裂纹等负面新闻层出不穷，很多消费者都自发地排斥这两个品牌的轮胎，但因为包括北京现代在内的国内诸多企业都大量地使用这两个品牌的产品，除了消费者在购车后自己掏腰包更换其他轮胎，只能被动选择接受。而在今年央视曝光锦湖天津工厂违规添加返回胶的情况后，消费者似乎才在一夜之间发现了锦湖为什么那么差的原因。这一曝光事件不仅点燃了诸多锦湖轮胎使用者心中维权的怒火，也让韩泰轮胎和北京现代遭受池鱼殃及之苦。
据国家质检总局缺陷产品管理中心的召回公告显示，因锦湖轮胎的质量问题，北京现代、长城汽车、东风悦达·起亚共召回车辆75480辆，其中北京现代占84%以上，达到63588辆。就在北京现代的部分车主还在庆幸爱车配备的是韩泰轮胎时，5月21日，国内某知名网站用专题的形式报道了“韩泰轮胎爆胎问题频出”。而且截止到2011年5月24，参与调查的183348位网友中，有66.02%车主的韩泰轮胎出现过质量问题。
这些数据显然有夸大之嫌。实际情况是，锦湖和韩泰轮胎或许不如米其林、固特异等更有名的轮胎品牌那样质量稳定，但同一些国产品牌相比，只好不坏。质量问题为什么那么突出，其中缘由非常复杂，但不管怎么样，锦湖和韩泰轮胎已经成了中国消费者心中不能承受之痛。北京现代几乎所有的车型都标配以上两种品牌的轮胎，面临的信任危机和压力，可想而知。
同有韩国血统，又是一个产业链中的零部件供应商和整车企业，似乎找不到“肥水流向外人田”的理由，央视曝光之前如此，之后，北京现代似乎也没有更换轮胎供应商的可能性。《品质汽车》日前就轮胎问题致电北京现代官方客服，得到的回答是：“除第八代索纳塔顶配车型使用米其林轮胎外，其余车辆仍然随机配备南京产锦湖以及韩泰轮胎，瑞纳还可能配备耐克森轮胎，目前还没有收到更换轮胎供应商的通知。”而据《品质汽车》了解，锦湖、韩泰这两家企业与北京现代的关系确实非同寻常，锦湖董事长在央视向全国消费者鞠躬道歉的机会据说都是北京现代高层帮助运作的结果。关键时候，不抛弃不放弃，北京现代彰显了韩国企业令人佩服的血脉意识。
但是，对北京现代而言，这种选择，在今后长期的一段时间，都将使其品质提升工程的难度加大。来自中国汽车质量网的投诉平台显示，不管是召回批次之内还是之外的锦湖轮胎，都遭到了消费者的全面否定。而根据《品质汽车》的调查，有35%的消费者会因为配备的是锦湖或者韩泰的轮胎而放弃购买意愿，有40%的消费者会在购买后自己掏腰包更换其他品牌的轮胎，只有不到10%的消费者，一点也不在乎配备的轮胎。
值得注意的是，锦湖和韩泰轮胎在中国的消费者口碑似乎在全球范围内找不到第二个类似的市场。美国著名的《消费者报告》杂志曾毫不吝惜它对美国的锦湖轮胎的溢美之辞，而且欧洲的第八代索纳塔全部使用韩泰轮胎。我们只能说，美国和欧盟关于整车和零部件质量的法律法规的健全体系以及严格的监管体系也许是问题的症结所在，因为锦湖和韩泰轮胎与其他知名轮胎企业的产品都受到了同样的严厉管束，因此绝对不会被消费者视为问题产品。而在中国，锦湖和韩泰在生产过程中首先自己有问题，但外在的一些制度和监管缺失，也是原因之一。这些问题解决起来都非一日之功。
因此，中国消费者这种对锦湖、韩泰近似“赶尽杀绝”的心态什么时候能够改变，没有人能预测。锦湖、韩泰，甚至北京现代的努力，能不能成功，只有等待时间验证了。
北京现代需要更多付出
“对于北京现代来说，和不少国内自主品牌很相似，以低价占领市场，虽然它位列中低档车型销量的前三甲，但它也为此付出了难以扭转这一品牌形象的代价。即使第八代索纳塔在美国受欢迎，来到中国的它是否能提高北京现代的品牌溢价，还有待考量。不论是品牌，还是品质，北京现代仍需积累。”国泰君安分析师张欣接受《品质汽车》采访时直言不讳。
在采访中，高韬也表示，现代在全球目前仍存在品牌溢价低的牵绊，即使近几年其在美国等汽车业发达地区的表现呈上升态势，但“现代车主打性价比”的形象仍未彻底改变。
确实，无论是现代汽车会长郑梦九喊出的口号“质量是我们生存的核心，不管花多少钱，也要保证质量”，还是北京现代汽车公司总经理卢载万刚来北京现代就在厂区划斑马线，为的是让员工严格执行流程，以生产出一流的产品，其效果都还是有目共睹的，据美国权威调研机构J.D.Power的调查显示，从2004年到2009年，现代IQS分值（新车初期质量，分值越低说明产品质量越好）由208分提升至95分，列非豪华车类别的第一名。
然而，在美国热卖车型可以漂洋过海来到中国，但整车和零部件品质却难以如影随形，市场环境更是大相径庭。在会长郑梦九眼中，中国是这样一个市场——如果不能在中国成功，现代公司2010年进入世界汽车五强的目标不可能实现。这样一个重要的市场，对于消费者的感受而言，再多的努力都不多。
