山雨欲来风满楼，车市的萧条期尚未正式登场，节能补贴政策到期取消的小道消息，却开始引发了抢购风潮。这是继“购置税减免政策”、“汽车下乡政策”和“以旧换新政策”被取消后，仅存的购车优惠政策，它的取消或变更，不仅预示着国家的产业政策的方向，更是关联着众多购车者的切身利益。根据早报和腾讯汽车联合调查数据显示，79.86%的被调查者认为，节能汽车补贴政策是国家对汽车节能减排的鼓励政策，对车市发展非常重要。
这项政策源于去年6月，国家发改委、工信部以及财政部共同推出的《“节能产品惠民工程”节能汽车(1.6升及以下乘用车)推广实施细则》，财政部拨付120亿元，对发动机排量在1.6升及以下、综合工况油耗小于6.9升左右的车型每辆补贴3000元。目前，享受补贴的车型已经达到200万辆以上，进入补贴政策范围的车型达400多款，工信部有关人士预计今年6月左右补助资金将全部用完，因此这项政策可能将于今年6月退市。这个消息立即被有些汽车销售员利用，以此作为噱头吸引消费者“抓住最后的时机”买车，企图为萧条的车市添上一把柴火。但事实可能正好相反，据调查，超过半数的购车者表示将推迟购车计划，等待新政策落实，优先选择具有节能补贴的车型。未知的政策加剧了市场的萧条，这不是柴火，而是寒风。
5月底，工信部装备工业司司长张相木指出，“我们从未说过节能汽车补贴要取消，至于资金用完后是否延续，要看最后的评估结果，再进行讨论。未来将制订汽车消耗量发布办法，建立健全汽车节能管理制度，形成基于车辆燃料消耗量的财税奖惩机制。”一位汽车企业高层透露，政府主管部门已经召集各大汽车集团开会，商议节能汽车补贴新政走向。最终仍将执行节能汽车补贴思路，但节能汽车补贴的门槛将提高10%。按照第三阶段油耗限值标准给予补贴，从目前百公里平均油耗6.9升提高至6.2升。
在此之后，市场再次引发新的传言。有人声称，一旦新的节能补贴政策开始实施，某些自主品牌车型，例如江淮汽车和悦、力帆520、风行景逸、东南V3菱悦将不会享受节能补贴。但据业内资深人士分析，参考5月17日新推出的第六批“节能产品惠民工程”节能汽车推广目录，可以看到诸如江淮和悦RS、金杯海星、比亚迪F3等车型均榜上有名，从此不难看出，门槛的增加是政府对节能技术的鼓励和扶持，并不意味着会有众多车型将被刷下。
调查数据显示，人们对于政策的支持，进一步表现在他们对所购买的车型上。81.35%的被调查者表示非常介意自己所购买的车型，是否能够入选节能汽车补贴目录。将近50%受访者表示，如果自己中意的车型没能进入节能汽车名单，将会另行选择购买其他车型。绝大多数的被调查者表示支持国家对节能汽车提高入选门槛。在对于这项政策的未来期望上，56.78%的被调查者表示，应增加补贴额度，相对于车企动辄上万元的优惠来说，3000元补贴太低了。并希望能够改变支付方式，将节能汽车的补贴款直接发给购车者。
新的节能补贴政策将会如何走向，是否会有众多车型退出节能车型目录，目前不得而知。这项政策本身就从一定程度代表着，政府对于整体车市的调控方向，将刺激新车型迅速出炉，或者淘汰老旧车型出局。不论怎样，都将对小车市场产生重大影响。
