中国东方航空公司一架ＣＲＪ－２００型飞机由包头机场起飞后，在距机场不远的南海公园湖内坠毁，机上４７名乘客和６名机组人员全部遇难。从目前掌握的情况来看，机上乘客有２５人购买了２６份中国人寿的航空意外险保单,涉保金额为１０４０万元，空难后各机场的航意险出现了热销。灾难是沉重的，灾难带来我们的启示更是长远而深刻的。
一、深入认识风险。不久前，中国民航总局对外宣布称中国民航成功实现安全飞行５００万小时。诚然，这是对我国民航前一段时期安全工作的肯定，但是作为保险公司更应该清楚地认识这并不是所谓的“利好消息”，而应挂上警示牌。因为虽然风险发生概率的高低是相对的，但绝对的风险是永远存在的。中国民航能实现５００万小时的安全飞行，一方面说明它的风险控制能力增强了，另一方面也在暗示民航已经沉淀了相当大的风险，此时应该更加要督促民航业做好风险防范工作。果然，“１１?２１”空难就证明了这一点。那我们再进一步地推广开来，不光是民航，还有铁路、公路运输、工业部门的安全生产等等都应该注意这个现象。一个纪录被创造以后往往暗示着一个风险事故可能就要来临，因此保险公司就更应该在类似捷报传来之时保持清醒的头脑，更严格地做好风险防范工作。
二、不成熟的保险消费观念。“１１?２１”空难发生以后，全国各大机场销售航空意外伤害保险的柜台是门庭若市，人们对购买航意险显示了极大的热情，而且每次空难事故后都有这一现象存在，这就极大地说明我国居民不成熟的保险消费观念。其实按照风险的分布理论来讲，发生过了风险事故后的近期再发生风险的概率是很小的，而乘客们此时的购买欲最强。过了一段时间，这件事情慢慢地被人遗忘时，风险在积聚，而那时人们却又不太愿意购买航意险了。这就说明大部分乘客买保险似乎只是为了寻求心理上的安慰，而没有理性地去认识保险，购买保险。
三、不健康的保险消费习惯。深入地分析这次空难，把它放到一个大的环境中和别的一些空难去对比，我们可以看出国民不健康的保险消费习惯：热衷购买短期的一次性的保障产品，而忽视了对长期寿险保单的购买。２００２年５月７日，北方航空公司的客机在大连坠毁，１１２人遇难，机上乘客１０３人，其中有３９名乘客投保了航意险，投保率是３７．９％；同月２５日台湾的中华航空公司的ＣＩ６１１航班在台湾海峡坠毁，机上２２５人全部遇难，但是只有１０人投保了航意险，投保率不足１０％。这令人们大跌眼镜，在台湾这个保险意识相对较强的地区为什么航意险的投保率这么低?一周后，台湾保险行业协会公布每个遇难者平均拥有价值１８．９万美元的寿险保单。其实，这件事情就充分反映了台湾同胞成熟、健康的保险消费习惯，投保长期寿险保单，在发生事故时是对你的一个保障，在你一切平安时，它又是你的一份金融资产。但是在祖国内地，大家对短期险的需求很大，这一方面和居民的消费文化有关，觉得一些短期险种的保障放大功能很强，而且价格比较低廉；另一方面是因为保险公司不正确的消费导向，因为短期的意外险一直是保险公司的优质业务。但是，对于居民个人来说，就好比在不停地购买一次性的产品，不仅浪费了金钱，而且保障效果并不好。人的日常生活要面临太多的风险和健康的困扰，你不可能用短期险种来规避全部风险，而且不能积累现金价值。所以长期险对于规避个人的风险和稳定社会起着更大的作用。保险公司应该引导人们健康的保险消费观点。
四、保险公司应该在重大的事件中树立良好的公众形象。每次有重大安全事故发生时，保险就会成为社会的焦点，很多人注视着保险公司的一举一动，这时理赔速度的快慢，处理事情的合理程度会直接影响着保险公司的形象，还左右着公众对保险业的看法。这时的保险公司不仅是在经营自己的分内应该承担的保险责任，也是在展示它的社会管理的功能。它为人们了解保险业提供了一个窗口，是保险业的“形象工程”。所以各家保险公司都要不遗余力地做好理赔服务工作。我们有幸地看到，涉及此次赔案的保险公司表现得都非常积极，它们的赔款不仅解决遇难者家属经济上的燃眉之急，也为稳定他们的情绪起了重要的作用。
随着时间的流逝，“１１?２１”空难会慢慢地在人们的记忆中模糊甚至遗忘。但是“前事不忘，后事之师”，经过此次事故之后，我们应该从中吸取到更多的经验和教训，对保险行业现行的不合理的地方进行整改，促进保险业健康稳定地发展。
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