国外规范停车的措施(延伸阅读)

　　美国：

　　停车位数量多且人性化

　　美国的车位几乎和汽车一样多。如果是周末，市中心的停车场都显得空空荡荡。到了工作时间，再大的停车场也会一下子“停”无虚席。政府规定每一座建筑必须有相应足够的车位作为配套设施。美国的停车位不仅多，还有一个特点：把位置最好的、最方便的几个停车位留给残疾人。即使在无处停车的情况下，美国人也都会非常自觉地不占用残疾人专用车位。此外，在一些大公司的停车场，大部分车位的分配都是以在公司服务的年限来界定的，在公司服务的时间越长，停车位的位置就越好、离办公楼也越近。  

　　日本：

　　高昂的停车费辅以“贴条”监管

　　治理交通，高昂停车费是一个狠招。很多日本人因为停车费太贵而放弃开车，大部分白领上班族只在周末出去郊游才用私家车。日本东京的停车场费用一般在每月2万至4万日元之间，相当于一个普通职员月收入的1/10。出门办事停车一般100日元只能停15分钟，如果在新宿、品川等地方停车，费用更高。因此，日本农村家庭汽车拥有量远远超过大都市的家庭汽车拥有量。在东京的大街上还有不少停车监督员，这些人大多是退休的老警察，两人一组，配备数码相机和记录仪器，发现违章的车辆就拍照“贴条”，一次罚款1.5万日元（约合人民币1000元），扣2分（日本驾照满分6分）。

　　新加坡：

　　停车场全部电子缴费

　　新加坡国土面积狭小，道路也不宽阔，但是从来没有因为停车问题而影响交通。究其原因，是因为几乎所有的大厦以及购物中心内部都设有巨大的停车场，而且各街道也大多设有停车场，只要没有标明是私人的，谁都可以进去停车。这些停车场几乎全部是电子缴费，进去时自动计时，根据停车的时间和路段，出来时自动扣除相应的费用，没有一个收费的人。此外，路边停车必须是在政府划定的区域内，否则重罚不赦。这种停车场也没有任何人收费，只能估算自己停车的时间在汽车前挡风玻璃内侧放上相应费用的“固本”（一种政府出售的停车使用单据，分0.5新元、1新元和2新元三种，用过一次即作废），以备查验。

　　有车，不能挂起来，就得有车位。规范停车，就得有停车位建设的硬件支持。在公共基础设施建设中，要充分考虑到停车这一项。提个建议，政府可以出台强制性规定——多少人的大厦或社区，开发商要建多少车位配套。如果政府放任不管，到时候车辆乱停乱放，造成的影响还是社会性的，还是要政府出来兜底。  

　　一个城市拥有了足够的停车位，还要把停车的服务跟上去。比如，开车的人可能不知道周边哪里有合法的停车位，那就需要在马路边上竖起醒目指示牌。你雇人去贴条罚款的同时，也可以雇人去引导人家停车。在北京一些商业大厦旁边，经常看见地库外面的车排成长队在等车位。大医院的停车位甚至需等一两个小时。这时候，如果有人在旁边疏导，指引最近的停车场所，恐怕就不会有那么多随意占道停车的人。

　　城市交通秩序的整治，是社会管理的一个具体方面。以人为本，服务为先，是当下社会管理创新的基本指导思想。如果只是简单“贴条”罚款，难免就有以罚代管的意味，更谈不上服务了。我们不是常说，寓管理于服务之中，在服务中实施管理吗？怎么一到具体的管理行为，就忘记这些了。这些话难道只是贴在墙上，给人看的吗？