国外的一项关于驾驶安全的调查显示，由于雨天路面湿滑，轮胎的附着力下降，导致雨天驾车的交通失事率会比平常高出约5倍，而这其中，轮胎胎面磨损更是引发这些交通事故的一个很重要的原因。
那么，磨损的轮胎安全性究竟如何？
美国《消费者报告》的专业轮胎测试结果告诉我们，在现实生活中，即使是那些胎面磨损不太严重的轮胎（有一半的轮胎面完好），其潜在的危险性也比我们想象中的更加厉害。当汽车在湿滑地面行驶时，即使轮胎的胎面磨损程度还处于中等水平，轮胎胎面就已经丧失了很大一部分的控制力，而轮胎一旦出现花纹磨平（胎面花纹凸起部分磨损到胎面磨损标志）现象，那么它离“失足”就不远了。
针对人们在现实生活中的轮胎使用习惯，美国《消费者报告》的测试人员曾经随机选取了两款全季节轮胎进行专业测试，分别对比它们在胎面花纹完整及半磨损情况下的性能表现差异。这两款全季节胎的说明书上都显示，这些轮胎能够在胎面花纹出现半磨损状况之前行驶4.02万～6.44万km。为了省去漫长的行驶，同时让轮胎胎面花纹出现磨损现象，测试人员使用了一种特殊的轮胎车床，从3组轮胎上依次削去了大约一半的胎面花纹。接下来，这3组轮胎分别在滑湿、干燥以及雪地里单独行驶1609km，测试人员将这3组轮胎在各自场地的性能表现详细记录在案，并与同一款新胎在以上3种路面上的行驶性能进行对比。
在此次测试中，胎面花纹完整及半磨损的轮胎在不同地段的性能表现差异足以令人触目惊心：
雪地牵引力减少近15%
在雪地里驾驶新胎行驶时，胎面花纹深沟咬住积雪，促使绝大部分新车胎抓地力很强。而那些半磨损车胎的胎面花纹浅沟很明显降低了车胎的抓地力，这在测试中有数据上的直观体现。测试员依次在白雪覆盖的道路上将装备新胎以及半磨损轮胎的车型加速到32km/h，结果发现，半磨损轮胎的车型往往需要多行驶约3.66米才能达到那一时速，这也意味着装备半磨损轮胎的车型会在雪地里减少将近15%的牵引力。
雪地抗滑力下降8%
轮胎雪地打滑现象不容小觑。一般而言，轮胎转动速度越快，水就越来不及从胎面花纹沟中甩出来，所以驾驶速度越快，车辆打滑的风险就会越大。就拿一般的新轮胎来说，它们在时速达到32km时，胎纹还能够与路面完全接触；但是当时速达到64km后，车辆便开始打滑，当车速达到每小时96km后，打滑的现象便会变得严重。新轮胎在雪地的打滑现象尚且如此，半磨损车胎的雪地打滑风险无疑会更大，因为它们的胎面凹槽很浅，导致更多的水积攒在胎面的下方。
在轮胎打滑测试中，测试人员惊奇地发现，半磨损车胎在车速达到每小时64km后便会擦着水面行驶，与装备新胎的车辆相比，它的时速整整慢了约4.83～6.44km。测试还进一步发现，与同款型号的新轮胎相比，半磨损车胎的抗滑力足足下降了8%。
湿滑制动来的慢
测试发现，装备半磨损车胎的车辆在湿滑道路上行驶，往往需要更长的时间去制动。需要提醒消费者的是，与车辆行驶中的轮胎打滑现象相比，车辆在行驶过程中的制动力减弱（制动时间较长）酿成的后果会更加危险。
美国《消费者报告》的专业测试显示，在湿滑路面行驶过程中，当防抱死刹车系统(ABS)参与进来后，与装备同款新轮胎车辆相比，装备半磨损车胎的车从时速64km停止下来所花费的路程往往要多3约0.91～1.83米m。
干地性能表现佳
测试还发现，在干燥的路面行驶时，半磨损车胎的性能表现要比新胎更好。原因在于半磨损车胎的胎面花纹凹槽较浅，促使更多的橡胶附着在路面上，所以在干燥的路面上行驶，更少、更浅的胎纹就意味着拥有更大的牵引力。这也就是为什么拥有超级马力的赛车往往使用很少胎纹的车胎进行牵引和制动的原因。事实上，测试结果也再次印证了这一点，无论是在操控性能、转弯性能还是制动性能上，半磨损车胎在干燥路面上的表现都更加出色。
但是，大家一定不要因此进入误区，认为驾驶装备半磨损车胎的车l辆就很好。因为与滑湿天气下的不良表现及行驶危险度相比，半磨损车胎在干燥路面上获得的优势不值一提。
美国《消费者报告》的测试专家也一再表示：与其在干燥路面上获得的良好性能表现相比，半磨损车胎在滑湿路面上所失去的要多得多。来源：《品质汽车》
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