召不召回的规则

    国际汽车市场的召回对中国会产生多大的影响？

    召回，在2010年成熟的汽车市场会是最重要的关键词。在日本市场，丰田、本田、日产召回的规模最为庞大。在美国，丰田、本田、通用、宝马、克莱斯勒等都进行了召回。特别是丰田与本田汽车，其召回规模与次数都处于领先位置。

    美国东部时间2010年10月23日，本田宣布召回52.8万辆汽车。主要涉及2005～2007年生产的Odyssey(中国名称为奥德赛)和Acura(讴歌)RL系列车型。前者主要在美国，大约有43.5万辆，后者包括出口到全球各地的相关产品，其中中国涉及105辆。召回原因是这些车辆制动主泵的密封圈存在设计缺陷。

    在此事之前两天，即2010年10月21日，丰田汽车在全球召回153万辆汽车。主要涉及Lexus(雷克萨斯)、Avalon(亚洲龙)、Crown(皇冠)等车型。在这次召回中，美国市场的召回量在74万辆，涉及的车型Avalon、Highlander、Lexus等；在日本市场，召回总量在59.9万辆，召回的车型主要为Crown、Majesta,、Harrier,、Mark X、Alphard、Kluger,、Lexus等。其他召回的车型分布在欧洲、中国、非洲以及大洋洲等地。

    在丰田的召回令发出后，中国方面迅速作出了反应。一汽丰田生产的同级车型相继进行了召回。不仅如此，一汽丰田与丰田进口车型还进行其他产品的召回。

    在丰田与本田的召回中，密封圈的生产商ADVICS一并被提及。这在它们以往的召回鲜有此类动作出现。一般情况下，在召回发生后，生产商不会把供应商的情况公布于外界，除非两者之间没有达成有关召回的责任分担。这一次，两家生产商都没有避讳提及供应商。

    当然这种情况，在美国、日本等市场出现的几率比较大，在中国这样的情况则出现的比较少。尤其是，在本田召回的车型中，该部件的供应商是否仍是ADVICS广汽本田并没有说明。中国的现实情况是，即便厂家不说明，消费者也不会有太多疑问，负责召回的主管部门也不会主动给出说明。类似这样的情况，是中国汽车召回中的一大特色。

    假如本田与丰田没有在海外发生召回，那么它们在中国基本可以确保安全。因为中国特色的召回动作给予了整车制造商足够的安全空间。在整车制造商与消费者之间，中国负责召回的部门会有它们的选择标准。中国的汽车消费者肯定不会是优先考虑的被保护对象。

    与这种规则相一致的是，整车制造商在召回事件中具有足够强大的力量，在中国它们可以整合足够的资源体现出其强大。

    美国东部时间2010年10月1日，宝马汽车在全球召回宝马品牌和劳斯莱斯品牌的35.1万辆汽车。其中宝马品牌的召回量在34.5万辆，主要涉及宝马5、6、7系产品。召回原因是这些产品的刹车制动存在隐患。

    这则消息发出后，旋即引发对宝马在中国市场的关注。此事之前，宝马在2010年8月已在中国进行了召回，召回滞后于国际市场约有1月时间。面对新一次的召回，宝马汽车摆出了同样的态度。2010年10月15日，中国国家质检总局发布消息称，宝马汽车将从2010年10月20日起开始在中国召回问题汽车。

    假如这样的状况发生在美国，宝马汽车会作出什么样的举动？可以肯定的是，基本不会与美国一样，在制度健全的状态下，美国国家高速公路安全局不会给整车制造商太多的申辩机会，问题产品必须尽快召回。正是因为整车制造商对问题产品给予了格外的关注，因此美国国家高速公路安全局还特地表扬了整车制造商。“整车制造商对问题产品的态度，是值得肯定的”。

    在中国汽车市场，只要整车制造商足够强大，它们便会拥有消费者难以料想的能量。甚至部分整车制造商为避免召回带来的不利影响，想方设法隐匿存在的问题。部分中国本土的专家完全丢弃身份，帮助整车制造商掩盖问题的存在。这样的事情在中国汽车市场俯拾皆是。

    在召回与否之间，整车制造商处于相对的强势问题，它们难以被完全监管，而监管部门则因为各种利益原因不愿充分履行职责，导致召回在中国出现了变质。