试驾别克英朗XT的感受

五门轿跑车中的“小钢炮”

——试驾别克英朗XT的感受

    □ 本报记者 赵 伟

    人们往住以“小钢炮”来比喻身躯精悍而有力的人或物。在林林总总的汽车中，有一类车，特别强调雕塑般的优雅线条，突出其动态强劲的力量感，轿跑车即是其中的代表。不过，目前五门轿跑车型国内还很少。

    因此，从未像现在这么急切地盼望试驾这款车：它开创了国内五门轿跑车的细分市场，它称得上国内真正意义上的“小钢炮”……在号称“时尚与艺术之都”的深圳，记者近日试驾了这款车，它的名字叫“别克英朗XT”。

    前瞻动态设计

    无论是穿梭在充满现代建筑风格的市区内，还是驰骋在杨梅坑美丽的沿海公路上，别克英朗XT总是展示出超越平凡的动人形象，成为茫茫车海中一颗夺目的明珠——这离不开它让人一见倾心的设计。

    在英朗XT的设计语言里，根本不懂“保守”两字为何物。近观英朗XT，不管是雕塑感十足的弧形轮廓，还是由多条棱线和曲面组成的层次鲜明的车头，抑或与新君威如出一辙的展翼式车侧曲面，还有饱满圆滑的动态车尾设计，都从视觉上第一时间感受到五门轿跑车的前卫活力。

    至于英朗XT 1.6T运动版，还采用了时下最流行的熏黑大灯，车身降低12mm，辅以17英寸动感造型超大轮圈，跃跃欲试的运动激情更引人入胜，丝丝入扣地诠释轿跑车的内涵要义。

    坐进车内，别克家族标志性的环抱一体式设计，突出了驾驶者的中心位置，鲜明的运动风格既带有新君威的影子，又不乏英朗XT的自我个性。车载信息显示都清晰易读，所有操控动作都能在触手可及的范围内轻松完成。1.6T运动版车型更运用红黑双色内饰搭配，兼顾了男女消费者的不同审美需求。

    同时，包裹性更佳的运动座椅体现了优秀的人机工程学，支撑力相当出色，横条式的座椅表面纹理也增加了摩擦力，防潜滑功能更好。而国内独一无二的变色仪表盘可以配合运动模式的启动，瞬间从冰蓝色运动仪表盘切换为充满激情的红色，伴随着1.6T强大的冲刺力和引擎呼啸声，更容易让人血脉贲张。

    对于挑剔的新锐消费者而言，设计精美的产品如果缺乏足够的功能性做支撑，恐怕难受欢迎。英朗XT配置的全自动变排恒温双区空调、车内空气质量控制系统、无匙启动系统、6向电动座椅调节（座椅还带3挡加热功能）、自动大灯、蝶式变速无骨雨刷等给予A级车中的高品位感；喜欢倒腾娱乐设备的朋友，肯定会被英朗XT7英寸的真彩显示屏所吸引，精准的GPS导航地图清晰地显示在屏幕上；在车上爱听歌的朋友不用担心格式支持问题了，这里有支持智能多路音源输入系统，想听啥就听啥。

    要是你以为“轿跑车”就很紧凑，那就大错特错。其实英朗XT拥有同级车中最舒适的乘坐空间，当然这得益于其整车4419mm×1814mm×1487mm的尺寸，而且2685mm的同级最长轴距自然也为后排空间带来裨益。前1544mm、后1558mm的同级最宽轮距带来更加舒展有力的运动体态同时，也暗示着其具备出众的操控稳定性。这是一款仅仅凭视觉体验就足以充盈你想像力的车型。

    此外，英朗XT的车系颜色中的拉丁红鲜艳欲滴，天际蓝自由明亮，炫目夺魂，驰骋而过都市，绝对是一道风景线，非常适合城市新锐一族。

    钢炮动力引人

    开过新君威1.6T的人必定会对于那款1.6T涡轮增压发动机印象深刻。新君威体重超过1.6吨，而这次将这台“恐怖”的小排量动力心脏放到1.4吨体重的英朗XT身上，效果可想而知。

    英朗XT的1.6T发动机的最高功率达到135kW，升功率达到同级车中绝无仅有的84.4kW/L！而达到这个水平的车型，多数都为价格不菲的豪华运动车或天价跑车。同时，这台发动机的峰值扭矩为235N·m，能在1980~5400r超宽转速范围间持续输出，即便到了时速120km再加速也能获得充分的推背感。这与该发动机独具的超推进技术也有关。

    据介绍，该技术能在5秒钟内将最大扭矩飙升至266N·m，从而使英朗XT的0~100km/h加速时间定格在9秒。值得一提的是，为了配合这副骇人的动力，1.6T运动版的前减震器复原弹簧刚度较一般车型提高50%，后悬扭杆梁刚度提高了30%，带来更直接的路面反馈，将动力和操控匹配发挥到极致。

    英朗XT中控台上的运动按键是1.6T运动版的秘密武器：按下按键后，红色仪表盘先从视觉上告知你已进入“危险”时段，然后油门的响应敏感异常，并且原本平滑温和的S6手自一体变速器也亢奋起来，用更低的挡位保持着更高的引擎转速，变速器的换挡结合也变得愈发迅猛。

    除了动力骇人的1.6T之外，英朗XT还带来讲究动力与燃油经济性平衡的1.8L和1.6L DVVT ECO智能发动机。以此次记者在返程时试驾的1.8L ECO智能发动机为例，其最大功率为108kW/6200r，最大扭矩为177Nm/3800r，荟萃DVVT电子可变气门正时系统、两级可变式进气歧管、笔式点火线圈、油冷喷注纳米活塞等先进设计，搭配S6六速手自一体变速器，表现出游刃有余的舒适驾控性。

    英朗XT的操控性同样不容小视，一路上，不论是熙熙攘攘、鱼贯而行的市区，还是空旷通达的高速路，抑或是盘桓曲折的丘陵山路，EPS随速助力方向盘手感极佳，路感反馈清晰，回馈力也恰到好处。

    在杨梅坑的山路上驾驶时，反复的转向当中体现出的精准控制力让驾驶的快感有增无减，欲罢不能。这都得益于前悬挂采用与新君威相同的增强型麦弗逊独立悬挂配合改进的新型双筒减震器，铝制的L型前悬架控制臂和转向节不仅降低车重，提高响应性，还进一步降低了油耗。

    尤值一提的是，英朗XT后悬采用全球首创的瓦特连杆，配合增强型复合扭杆梁创新设计，与传统的四连杆后悬挂相比，这套创新的后悬设计能够获得更好的后桥刚性，更强的抗侧向力的能力，从而提升了车辆的操控响应，还兼顾了乘坐的舒适性，丝毫不逊色于多连杆式悬挂。

    当然，英朗XT拥有的电子辅助驾驶系统、高强度钢覆盖率超60%的超强车身、同级车最大尺寸的四轮碟刹和轮胎，座舱内的360度立体柔性保护设备，贴合欧洲NCAP五星级水平的行人保护标准等等，使这款车从里到外的安全性能达到同级最佳。

    所以，车主不必担心自己习惯不了如此强大的动力和操控，别克就是别克，安全和舒适是贯穿其灵魂深处的特质。英朗XT让激情驾驭变得轻松，而它先锋性的从内到外的一系列构想与标定，无疑是前卫轿跑潮流的一个缩影。

    试车后记

    别克英朗XT很显然不是为了血拼家轿市场而来。跟第6代高尔夫等对手相比，它体现出更加鲜明的个性和特色，非常符合国内数量正在膨胀的年轻新锐消费一族的口味。这群人多数拥有令人羡慕的职业背景，对于艺术和潮流嗅觉敏锐，购买力强，往往是B级车的目标消费者但却不甘选择传统的B级车，他们更加欣赏具有个性的车型，比如靓丽时尚的造型、出色的运动性能等——英朗XT恰恰为此而来。《中国质量报》

赵 伟