汽车出口先练“内功”

汽车出口先练“内功”

提升质量和服务是永恒主题

    □ 本报记者 张海燕

    受全球金融危机影响，中国汽车出口去年表现不佳。在新的一年里，中国汽车企业如何才能挽回这块即将失去的汽车市场呢？专家认为，虽然金融危机对全球汽车业造成重挫是一个主要原因，但长远来看，中国汽车企业还是应该多从自身找原因，修内功，严标准，提升产品质量。

    重质量是不变主题

    中国汽车工业协会相关负责人前不久表示，经调查研究后发现，近些年来，在中国汽车高速出口一些国家的背后，其实一直存在着很多问题，如我国汽车品牌知名度低，缺乏国际经营经验，缺乏自主技术，质量不够稳定，售后服务跟不上，配件供应不到位等等。如果中国汽车企业不能很好地总结经验教训，即使没有金融危机，失去一些海外市场也是迟早的事情，比如俄罗斯市场。

    相关数据统计，2009年俄罗斯车市遭受金融危机重挫，总销量为1465917辆，同比下跌49%。中国汽车企业对俄出口遭遇“寒冬”，除吉利汽车之外，几大自主品牌汽车企业对俄出口业务均大幅下滑。例如，长城汽车对俄总销量为2490辆(2008年为8324辆)，同比下跌70%；比亚迪汽车总销量为1001辆(2008年为5341辆)，同比下跌81%。

    中国汽车企业目前要避免和改变这种状况，专家认为，最重要应从两个方面着手：首先，汽车企业要修好“内功”，提高产品质量，从而增强国际市场竞争力；其次，不能浮躁，要认真研究与汽车出口有关的每一个细节，做好长远战略计划，实现我国汽车产业从数量到质量的转变。

    国家科技部原专职委员陈祖涛前不久在谈到我国汽车出口形势时说：“目前俄罗斯的很多中国汽车企业都关了门，而其他国家的产品却依然在俄罗斯大行其道，为什么？这说明我们的汽车在法规的遵守上、在产品的质量和服务上还不如人家。因此，我们还需要努力。目前，中国汽车出口国主要还集中在非洲和中东地区，但是中国汽车迈向强国的标志是我们的产品要进入美国、德国、日本等欧美和亚洲发达国家。因此，我们还有很多的工作要做。”

    下功夫缩小差距

    在去年我国第1000万辆汽车下线仪式上，工信部副部长苗圩就指出，汽车强国至少应该体现3个方面：一是具有国际竞争能力的世界知名企业和品牌（包括整车和零部件）；二是学会利用两种资源，开拓两个市场，并在国际市场占有一定的份额；三是要掌握核心技术和新技术发展趋势，支撑和引领世界汽车产业的技术进步，并在这一过程中，培育自主创新能力。这第二方面就是说只有汽车强国才可能大量出口汽车，事实也确实如此。

    专家提出，中国汽车去年在一些国家出现的出口低迷状况，是整个中国汽车出口的现状和通病，反映出中国汽车离国际化还是有距离的，同时也反映了大国到强国的距离。

    对此，荣膺“改革开放30年中国汽车零部件行业30位杰出企业家”称号的德尔福派克电气系统有限公司中国区董事、总经理王展说：“中国汽车达到千万辆级的规模，出口是关键。如果主机厂更加国际化，那么供应商也必须要走上国际化发展的道路。”他指出，光靠成本低、制造费用低，是不足以支撑中国汽车市场千万辆级的规模的。这需要主机厂和供应商合作，既开发出高品质的产品，又能够降低成本。当客户走向海外市场后，供应商就必须同样具有国际化视野，既能提供很好的售后服务、技术支持，又能够保证自己的发展，逐步缩小与强国间的距离。

    提高国际市场份额

    针对汽车出口的低迷现状，我国政府已经在汽车出口问题上出台了多项鼓励政策。但专家认为，国内汽车企业不应完全依靠政府来摆脱出口困境，汽车企业应进一步提高自身的产品质量和市场营销能力，开展汽车组装项目投资等，使产品和服务更加贴近国外市场的需求，从而提高我国汽车产品在国外的市场份额。

    要真正提高国际市场的份额，专家认为，目前我国汽车企业至少需要做到3点：第一，要大力提升中国汽车自主品牌的形象；第二，企业要不断学习和积累国际经营的经验，向跨国公司的国际经营水平看齐，向他们的服务质量看齐；第三，要制定长远的出口战略，包括深入研究对方的市场结构、政策法规、经济文化等，只有这样，中国汽车出口才能有质的转变。《中国质量报》