长城皮卡突破新“关卡”

    □ 本报记者 张海燕

    皮卡市场一直以来并不被外界所关注，处在缤纷多彩车市的边缘，也被传统地认为是粗制粗糙的工具车。然而2009年皮卡总销量达到25.58万辆，创出了皮卡历史最高纪录。2010年1月，长城皮卡又举行了70万辆皮卡下线仪式。在这一系列数字背后，中国皮卡究竟发生了怎样的变化？

    掌握核心竞争力

    有专家说，只有掌握少数人拥有的技术，才能掌握多数人不能拥有的市场。长城汽车显然已在“掌握核心竞争力”上尝到甜头。

    根据中国乘联会数据，长城汽车在柴油引擎技术上的突破创新，令长城汽车在皮卡领域占据市场近3成的份额，并连续12年稳坐中国皮卡销量冠军。众所周知，通过持续的发动机技术研发，实现整车系列的可持续性发展已是世界各大车企共同的经验与发展轨迹。记者注意到，长城汽车与德国博世（BOSCH）联合开发引擎技术开始的时间最早，且战略举措效果凸显。目前其技术成果电控高压共轨发动机“智能节油王”（INTEC）在动力、平顺、节能、低噪音等多项指标上已达到国际一流水平。

    品质全面升级

    全球皮卡车型的发展趋势在“2009北美底特律车展”向世人证明，融合轿车舒适性、操控性以及SUV空间与耐用性等特点的新一代皮卡或将成为一种全新的跨界车型。随着中国汽车全球化提速，显然最新研发设计的长城风骏比其他品牌经久不变的老款皮卡更加吻合这一判断。据外媒报道，长城风骏在国际权威杂志《BAKKIE&TRUCK》世界皮卡评选中，以“新科技、新时尚”斩获第三名，甚至与丰田皮卡仅有1分之差。业内人士就此指出，风骏融合了欧美皮卡的轿车化元素，强劲动力加之梯形车架与螺旋弹簧的应用，在满足载重条件下带来更加舒适的驾乘感受，风骏必然是中国皮卡整体升级的样板。

    据了解，长城风骏在2009年9月获得欧盟WVTA认证。品质上的不断突破显然是长城皮卡获得蓬勃发展的核心动力。

    国际市场崭露头角

    作为中国汽车市场的特例，长城皮卡市场份额一家独大，寡头垄断特征明显。据乘联会数据，2009年皮卡总计销量25.58万辆，排在前三位的品牌分别是长城、日产、中兴；市场占有率分别为28%、15.4%、13.5%。其中，长城皮卡累计销售7.1万辆，以近3成的份额稳居中国皮卡的“带头大哥”。

    据记者了解，除长城皮卡在国内以良好的口碑牢牢抓住市场之外，其出口业务增长功不可没，首家批量出口海外，开创了一条中国皮卡独特发展之路，并引来同行的效仿。到目前为止，长城皮卡一直是出口量、出口国家最多的国产车型。

    专家认为，国内、国际双渠道的互哺与丰收，长城皮卡70万辆的市场保有量，为中国皮卡行业的发展乃至整个汽车工业的发展吹响了冲锋号。《中国质量报》