连续召回使日系车声誉下降

连续召回使日系车声誉下降

我国车企应吸取教训加强品质监控

    □ 本报记者 王 辉

    继丰田、本田近期大规模召回之后，日本国土交通省2月26日宣布，日产、铃木和大发3家汽车公司将召回各自所产部分汽车，召回总数达57万辆，召回已经正式开始，此次涉及召回的市场包括中国香港。有业内分析师认为，连续召回让人们对日系汽车的质量问题打上了问号，同时，丰田事件给中国车企也敲响了质量警钟，国内车企要在这次日系汽车召回事件中吸取教训，加强汽车品质的监控。

    据了解，此次召回的产品对中国市场影响不大。3家日本车企中以日产汽车召回的数量最多，达7.6415万辆，涉及10个车型，包括TIIDA(中国又称为骐达、颐达)、CUBE和MARCH等，除了日本本土外，有2281辆车已经销售到其他国家和地区，包括中国香港；铃木汽车主要召回43.2366万辆EVERY和SCRUM，这两款车型在中国并没有生产；丰田旗下大发汽车则宣布召回的ATRAI和HIJET等车型，涉及6.0774万辆，仅在日本市场出售。

    但是，连续召回使一向以物美价廉、质量过硬著称的日本汽车制造名誉下降。据新华信咨询公司日前公布的调查表明，如此频繁且大规模的召回，已经引发了消费者对整个日系车的信任危机。有日本媒体称，日本制造业向来以高品质著称，连续大规模、多品牌召回损害了日系车的信誉，甚至可能摧毁日本制造业的信心。《日本经济新闻》认为，日本汽车制造业的“品质神话”正处在一个十字路口上。“品质和安全”曾经是日本汽车制造业引以自豪的优势所在，而现在，多品牌的召回无疑正在动摇着这种优势地位。

    对于日系车的召回尴尬，有专家认为，丰田事件给中国车企敲响了质量警钟。资深媒体人南辰近日指出，国内车企要在这次日系汽车召回事件中吸取教训，加强汽车品质的监控。据了解，2009年中国车市逆势增长40%以上，一举冲破1000万辆的大关，达到年产销汽车双双突破1350万辆。但是，在中国车市一片红火的背后，汽车的质量正在受到严峻的挑战。事实上，中国汽车质量问题已经显现。据近日中国质量协会用户委员会、车人网、清华汽车工程研究院联合发布的《2009年度中国汽车产品质量及服务质量投诉分析报告（CAAS）》显示，目前使用半年以内的新车投诉呈上升趋势，问题主要集中在跑偏、吃胎、漏油、异响、抖动等方面。在“漏油问题”的投诉中，60%以上的被投诉车都是购买还不足3个月。

    目前，中国本土的汽车企业控制着国内30%的市场份额。如果这些品牌可以稳步提升质量与市场占有率，它们就有机会在海外证明自己的实力，可以在日系车召回危机中寻找到商机。如果忽视质量控制，则会遭遇丰田同样的危机。专家们提醒中国车企，在提高产量的同时更要严格质量控制，不要步丰田后尘。《中国质量报》