01.我国汽车召回总体情况
总体数据
从2004年至2009年底
召回次数：211次
受影响车辆数：330万辆
其中，
29.1%的召回是在国家质检总局缺陷产品管理中心的调查下引发。
实施召回的制造商：57家
召回涉及车型：253个
2009年召回数据
共计召回：56次
召回车辆数：136.1万辆
其中，
国产汽车召回28次，召回车辆数127.98万辆
进口汽车召回28次，召回车辆数8.14万辆
由缺陷产品管理中心缺陷调查引发“主动”召回32.89万辆，占召回车辆总数的24.17%，并有3个汽车制造商实现了召回“零”突破。
02.召回的制造商
召回次数较多的制造商
奔驰：１８次
日本丰田：９次
上海通用：８次
广州本田：８次
上述制造商的投诉量并不突出。
可以看出：
主动召回次数与品质没有直接关系是企业诚信和社会责任感的表现！
市场占有率较高的自主品牌轿车制造商
比亚迪、奇瑞、吉利、一汽轿车、一汽夏利、一汽海马、哈飞汽车、华晨金杯、东南汽车、长安、上汽乘用车、江淮、中兴、重庆力帆、长丰、长城、华泰、众泰、东风乘用车等等。
除长丰、东南汽车、一汽轿车、奇瑞、长城、华晨金杯和吉利汽车外，其他自主品牌制造商五年来尚未实施召回行动。
03.2009年自主品牌召回情况
2009年自主品牌召回明细
东风汽车阳光轿车5014辆；
华晨金杯尊驰、骏捷轿车22486辆；
一汽轿车奔腾轿车2260辆；
吉利汽车远景(JL7180型)轿车2175辆；
东南汽车菱悦轿车2056辆；
上汽通用五菱之光、五菱鸿途客车5068辆；
长城汽车风骏轻型货车91辆；
湖南长丰猎豹汽车6515辆。
04.缺陷调查分析
国家质检总局缺陷调查
2009年，国家质检总局缺陷产品管理中心共开展缺陷调查20余次，引发“主动”召回7次，召回车辆数量达32.89万辆，占2009年召回车辆总数的24.17％。
其中：
“广汽丰田凯美瑞制动助力器缺陷召回”25.9万辆;“克莱斯勒Jeep牧马人ATF引发车辆火灾”（总局发布风险警示，召回1809辆）等案件在行业和社会产生较大影响。
05.如何防范缺陷发生
基本原则
尽快提高整车厂产品研发水平和质量管理水平；加强与各级供应商信息沟通和质量控制。
具体措施
一、高度重视结构、工艺、设备、人员、供应商、节假日等“变更关键点”，提高产品一致性；
二、产品和零部件定型实验要做足（耐久性、里程、环境、不同国家和地区、使用习惯、极限工况等）；
三、不要盲目采用“新技术”。加强技术储备，增加新技术定型试验周期；
四、提高电子产品可靠性，包括控制软件测试；
五、加强下线检测或抽检，把好最后一道关；
六、增加零部件组装容错性设计；
七、加强人员培训和交叉检查；
八、重视暴露在开放环境下的零部件腐蚀失效；
九、扩大“安全件”的范围，加强设计阶段对各类零件的ＦＭＥＡ（失效模式和影响分析），必要时进行试验检验；
十、不夸大宣传，引导用户正确使用车辆。
06.如何减小缺陷造成的损失
具体措施
一、提高零件质量追溯精度，控制召回范围；
二、与供应商签订合同时必须增加“产品缺陷责任”条款，建立召回追偿制度。尽可能寻求有实力的供应商——质量稳定，有赔偿能力；
三、制定合理的缺陷消除技术方案，降低召回成本，但以保证“措施有效性”为前提；
四、购买“召回保险”，降低经营风险；
五、完善召回组织管理，提高客户满意度和公众形象，减少企业品牌损失（可能高于经济损失）；
六、掌握用户信息，提高召回完成率，降低产品责任民事赔偿（侵权责任法）；
七、不要试图通过“少召回”，减小损失，早发现，早召回。
八、要完善售后信息采集和缺陷分析。
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