1月产销双超160万辆 乘用车增势最猛

1月产销双超160万辆 乘用车增势最猛

车市开门红 高歌迎新春

    □ 本报记者 张海燕

    在农历新年来临之际，中国汽车工业协会公布的数据无疑为新年准备了一份大礼，增添了不少喜人气息。数据显示，今年1月我国汽车产销量双双超过160万辆，环比、同比均保持大幅度增长，实现开门红的大吉行情。数据显示，乘用车增长势头最猛，同比增长超过100%，所有车型的销量均实现了70%以上的增长；自主品牌轿车及乘用车继续保持优势地位，市场占有率创下历史新高。中国汽车工业协会维持2010年生产完成1500万辆的预测不变。

    不过，在各大车企纷纷调高2010年产能规划的情况下，专家提醒汽车行业，需警惕产能过剩迹象。

    开门红基于三大原因

    我国汽车1月产销量分别为161.47万辆和166.42万辆，环比增5.04%、16.83%，同比增143%、124%，纷纷创下历史新高。其中，1月乘用车共销售131.60万辆，环比增长18.11%，同比增长1.1倍，产销量均创出月度历史最高纪录；商用车产销分别完成37.08万辆和34.82万辆，同比分别增长180%和177%，商用车产量创历史最高纪录，而销量则接近2008年3月创下的单月销售35.61万辆的最高纪录。

    中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬表示，尽管2010年宏观经济仍存在诸多不确定的因素，经济发展仍很艰难，但中国汽车工业协会维持2010年完成1500万辆产销量的预测不变。

    针对今年开门就出现如此好的产销成绩，董扬对记者表示，主要是3大因素导致1月汽车产销开门红。第一，目前我国宏观经济总体向好，居民生活水平稳步提高，购车需求旺盛；第二，2009年在国家各项利好政策的刺激下，汽车需求市场被激活，尽管今年的购置税优惠力度不如上年，但国家依旧对汽车工业实施了一系列的促进政策，拉动了汽车消费；第三，上一年的旺盛需求递延，今年1月的热销大部分是上年结转下来的订单，上年年底出现的多种车型一车难求局面在今年1月一定程度上得到满足。

    据统计，销量排名前十的轿车企业销量也再度创下历史新高，排名前十的企业分别为上海通用、一汽大众、上海大众、比亚迪、北京现代、东风日产、奇瑞、吉利、长安福特和神龙。这10家企业共销售57.96万辆，占轿车销售总量的62%。

    中国汽车工业协会助理秘书长朱一平表示，1月份汽车市场主要特点是销量增长明显高于生产，同比保持高速增长，而商用车同比增速高于乘用车。她同时认为，1月的情况不能说明全年，2010年宏观经济仍存在诸多不确定的因素，汽车工业的发展情况有待于进一步观察。

    去年市场政策效果显著

    2009年，我国国产汽车产销双超1360万辆，同比增长超过46%，并一举超越日本成为全球最大的汽车生产国，超越美国成为全球最大的新车市场。谈起2009年中国汽车市场的增长因素，董扬强调，经济稳定发展和政策因素是汽车产销快速增长的主要动力。

    据中汽协统计数据显示，2009年1.6升及以下乘用车销售为719.55万辆，同比增长71%，销售增长贡献度70%。“购置税减半政策对汽车产销增长影响的力度最大。”董扬说，除此之外，受到汽车下乡等政策影响，2009年我国的二、三线城市成为2009年汽车市场增长的主要动力。

    据统计，2009年二、三线城市销售分别增长41%和51%，一线城市销售增长了34%；从增长贡献度看，2009年二、三线城市销售增长贡献度分别为40%和34%，一线城市销售增长贡献度为26%。

    据中汽协统计，去年排名前10家汽车集团市场占有率提高了4个百分点，达到87%，与《汽车产业调整和振兴规划》提出的超过90%的目标仅差3个百分点。去年汽车销量超过百万辆的企业集团达到5家，比上年增加两家。分别是上汽、一汽、东风、长安和北汽。上汽销量去年首次超过200万辆，跻身世界第八大汽车集团。

    随着销量大幅增长，汽车业的利润进一步回升。据2009年汽车工业17家重点企业（集团）经济指标快报显示，其主要经济指标快速增长，企业盈利水平普遍提高。

    数据显示，2009年汽车业营业收入为15128.08亿元，同比增长30%，增幅比上年提高20个百分点；利税总额（税收占60%左右）共达2240.94亿元，同比增长68%，由2009年的负增长变为正增长。

    在汽车行业带动下，大多数相关行业实现了正增长，如钢材、专用设备制造业、通用设备制造业、电气机械及器材制造业、纺织业、橡胶制品业等。汽车产业的强劲复苏，有力地带动了工业增长的整体回暖和经济企稳回升。

    谨慎扩张不忘产品质量

    众多专家认为，目前我国已进入汽车消费的普及期，我国汽车未来几年的需求增长被看好。

    去年产销形势的火爆，使大多车企产能难以跟上销量的超预期增长。为此，各大车企纷纷调高2010年产能计划。例如，比亚迪2010年销售目标为80万辆，同比增长79%；奇瑞销售目标为85万辆，同比增长70%；长城计划总销量为38万辆，同比增长90%。

    尽管去年出现排队买车的现象，许多车企处于透支产能状态，但一些专家担心，2010年车企的扩产量可能会为产能过剩埋下隐患。去年年底，国家产业调控指向包括钢铁、水泥、平板玻璃等6大产能过剩行业，尽管汽车未在此列，但从专家到主管部门均提出需警惕汽车产能过剩的风险。

    董扬在提醒汽车企业在产能扩张上要谨慎的同时，还特别提出，车企在质量和服务上要加强，任何时候任何产品都要注重质量。

    不过，也有专家表示，汽车行业不存在整体产能过剩，但部分车型确有过剩苗头。目前国内已出现微型客车热，据不完全统计，已经形成和正在建设的生产能力至少700万辆，而今年销量在300万辆左右，且大部分是靠政策拉动，政策变动风险极大。新能源汽车目前处于国家财政补助示范推广阶段，市场并没有真正启动。

    针对2010年的车市，董扬表示，我国宏观经济仍处于较为稳定的增长期，受国际环境影响有限，2010年国家对于汽车工业的支持从根本上没有改变，居民的购车需求依旧十分旺盛，2010年我国汽车工业仍将呈现较好的发展态势。同时，董扬认为，我国汽车工业目前只能说是全球产销量第一，还没有成为全球汽车强国，并且随着汽车产业发展，还将受到能源、资源等多方面因素制约。

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    根据中汽协1月的统计数据，在乘用车方面，上汽通用五菱、上海通用、重庆长安、一汽大众、奇瑞、上海大众、北京现代、比亚迪、东风日产和一汽丰田分列1月汽车销量排名前10位，分别销售11.01万辆、8.96万辆、8.61万辆、8.30万辆、7.34万辆、6.82万辆、6.29万辆、6.12万辆、6.02万辆和4.47万辆。与上月相比，上海大众下降比较明显，上海通用和一汽丰田降幅略低，其他企业呈一定增长，其中重庆长安增速更为迅猛。与上年同期相比，10家企业增长明显，比亚迪增速依然位居首位。

    在商用车方面，北汽福田、东风、一汽、江淮、重庆长安、重汽、金杯股份、江铃、凯马和南汽位居1月汽车销量排名前十位，分别销售5.18万辆、4.55万辆、3.29万辆、2.25万辆、1.77万辆、1.67万辆、1.61万辆、1.46万辆、1.18万辆和1.10万辆。与上年同期相比，各企业继续保持较快增长，其中一汽增速最为显著。1月，上述十家企业共销售商用车24.06万辆，占商用车销售总量的69%。《中国质量报》