未来产能规划直逼合资品牌

自主品牌企业不断增强实力

未来产能规划直逼合资品牌

    □ 本报记者  张海燕

    在2009年火爆的中国汽车市场上，中国自主品牌汽车企业表现突出，除了销量大增外，产品质量也稳步提升。新年伊始，自主品牌企业更是“磨刀霍霍”，准备迈出更大步伐的势头已然显现。据了解，中国自主品牌车企已纷纷开始大规模扩产运动，其未来产能规划直逼合资品牌。

    乘用车份额超德美日

    2009年，国内汽车市场自主品牌表现抢眼，产品研发、新产品上市、产品储备、多样化、市场占有率均得到了超乎寻常的快速发展。

    据中国汽车工业协会最新统计，去年我国自主品牌乘用车表现突出，市场占有率稳居第一。以比亚迪、奇瑞、吉利和长城汽车为代表的自主品牌在2009年均取得了不俗成绩。在国际市场上参与重组并购也表现出了惊人的胆识和实力。除了北汽收购萨博部分资产以发展自主品牌外，吉利收购沃尔沃也让国人觉得提气。

    1月19日，工信部发布《2009年汽车工业经济运行报告》显示，去年轿车销售中，我国自主品牌共销售近222万辆，已占到轿车市场近30%，自主品牌轿车时隔两年超越德美日三大系，坐拥最大市场份额。

    数据显示，2009年，自主品牌乘用车销售457.7万辆，占乘用车销售市场的份额超过44.3%。其中自主品牌轿车销售221.73万辆，占轿车市场的29.7%，市场份额同比提高近4个百分点，超越德美日系车成为2009年车市的冠军。据了解，在近5年的轿车市场中，德系、日系品牌的市场份额连续4年保持增长，2009年是首度出现下降。

    另外，据了解，未来各级政府和公共机构配备、更新公务用车，自主品牌汽车所占比例被规定不得低于50%。庞大的政府采购市场以及对自主品牌采购力度的大幅度推进，使各自主品牌更是磨刀霍霍杀向2010年。专家认为，自主品牌的市场战略为今后的市场发展奠定了坚实的基础，在中国巨大的汽车市场潜力基础上，未来自主品牌汽车发展必将再上新台阶。

    圈地建厂扩大再生产

    我国自主品牌汽车在2009年销量的大增是许多车企年初时预想不到的。数据显示，2009年部分自主品牌企业年销量同比增长约50%，远远高于多数合资品牌。吉利汽车销售同比增长48%；长城汽车全年销量同比增长77%，其中，国内销量同比增长达到155%；比亚迪汽车2009年销售较2008年翻了一倍。尽管成绩斐然，但有专家认为，自主品牌的能量还没有完全发挥出来，因为如果车企能够预测出去年市场如此的火爆程度，那么2009年的销量会更加可观。

    需求的火爆造成供给不足、排队买车的现象，让许多车企早早就动了要扩大产能的念头。自主品牌企业更是纷纷发力，新年伊始，自主品牌企业就做好了要向更高目标迈进的准备。大规模扩大产能似乎是大家商量好了一样，成了车企们的共同目标。在2010年至2012年的计划当中，多家自主品牌汽车企业已经准备开始圈地运动，以扩建新厂从而扩大生产增加产能，满足市场需求。

    据了解，上汽乘用车、东风乘用车3年后的规划产能为40万辆。奇瑞汽车及吉利汽车的相关人士透露，其计划年产能将达到100万辆，而比亚迪则将目标定为超过150万辆，目前比亚迪汽车产能为60万辆。在合资品牌方面，相关数据显示，2012年，上海大众、上海通用、一汽大众、北京现代等合资品牌车拟将产能将扩张至100万辆及100万辆以上。从计划可以明显看出，自主品牌企业产能规划将和合资品牌不分上下。据不完全统计，15家自主品牌乘用车产能至少将增长126%，从目前380万辆的规划产能增至2012年的860万辆。

    有关人士透露，比亚迪已在国内四处忙收购，如全面收购美的“三湘”客车厂，计划数年后建设长沙新能源客车生产基地；另外，还对原有生产基地进行扩产，西安和深圳基地均按40万辆轿车产能规划扩产，扩产完成后，总产能突破80万辆。此外，不久前宣布与沃尔沃达成收购协议的吉利，2010年有望在北京建立新工厂，并计划将沃尔沃在国内的销量提升至20万辆。

    除此之外，自主品牌车企们的目标还瞄上了国外市场。吉利汽车集团董事长李书福表示，中国的自主品牌汽车不仅要争夺国内市场，更要走向世界。吉利汽车希望借收购沃尔沃汽车，提升轿车研发、生产技术，欲借此进军全球中高级汽车市场。

    质量提升但仍需经受考验

    专家认为，在市场经济条件下，由供需关系决定的企业扩张产能是符合市场规律的。但产品一定不能离开质量的根基，走出国门更是如此，否则，扩能一定是盲目的，不能长久的。

    2009年的特殊汽车形势在反映中国汽车市场不可轻视的同时，也从很多方面反映了我国自主品牌汽车的快速成长及质量安全性能的不断提升。权威汽车质量调查机构JD Power前不久发布的中国新车质量研究报告称，2009年中国每百辆新车平均出现178个质量问题，与上一年相比，中国整体新车质量提高14%，其中自主品牌新车质量提高显著，正不断缩小与国际品牌之间的质量差距。自主品牌正在努力摆脱曾经的低质低价的旧有印象，利用这一难得的历史机遇，逐步树立自己的品牌形象。

    中国汽车技术研究中心主任赵航在接受记者采访时说：“经过多年努力，自主品牌的汽车产品在基本的安全技术和配置方面已较完备和普及，车身结构设计与优化、新安全技术的引进和开发越来越迅速，已经能够满足各种安全标准和法规，具备了较强的市场竞争力。”

    中国质量协会在去年下半年发布的中国汽车产品质量与服务质量投诉分析报告也显示，汽车用户对自主品牌车型投诉继续下降。这些都充分证明我国自主品牌汽车产品在质量和服务方面取得了较显著的进步。

    不过，在肯定我国自主品牌汽车质量提升的同时，有关专家也指出，在安全技术上我们的自主品牌汽车产品差距仍然明显，在进行自主安全技术创新上还面临配套工业落后、人才短缺、标准缺乏等一系列难题，这些都是我们眼前必须正视和解决的问题。

    专家还指出，自主品牌企业扩大产能是市场决定的，是符合市场运行规律要求的，但车企庞大的产能规划未来是否会供过于求，并导致过剩，这是一个让人担心的问题，仍有待国内市场承受力及海外市场接受力的考验。《中国质量报》

    专家认为，在市场经济条件下，由供需关系决定的企业扩张产能是符合市场规律的。但产品一定不能离开质量的根基，走出国门更是如此，否则，扩能一定是盲目的，不能长久的。

    2009年的特殊汽车形势在反映中国汽车市场不可轻视的同时，也从很多方面反映了我国自主品牌汽车的快速成长及质量安全性能的不断提升。权威汽车质量调查机构JD Power前不久发布的中国新车质量研究报告称，2009年中国每百辆新车平均出现178个质量问题，与上一年相比，中国整体新车质量提高14%，其中自主品牌新车质量提高显著，正不断缩小与国际品牌之间的质量差距。自主品牌正在努力摆脱曾经的低质低价的旧有印象，利用这一难得的历史机遇，逐步树立自己的品牌形象。

    中国汽车技术研究中心主任赵航在接受记者采访时说：“经过多年努力，自主品牌的汽车产品在基本的安全技术和配置方面已较完备和普及，车身结构设计与优化、新安全技术的引进和开发越来越迅速，已经能够满足各种安全标准和法规，具备了较强的市场竞争力。”

    中国质量协会在去年下半年发布的中国汽车产品质量与服务质量投诉分析报告也显示，汽车用户对自主品牌车型投诉继续下降。这些都充分证明我国自主品牌汽车产品在质量和服务方面取得了较显著的进步。

    不过，在肯定我国自主品牌汽车质量提升的同时，有关专家也指出，在安全技术上我们的自主品牌汽车产品差距仍然明显，在进行自主安全技术创新上还面临配套工业落后、人才短缺、标准缺乏等一系列难题，这些都是我们眼前必须正视和解决的问题。

    专家还指出，自主品牌企业扩大产能是市场决定的，是符合市场运行规律要求的，但车企庞大的产能规划未来是否会供过于求，并导致过剩，这是一个让人担心的问题，仍有待国内市场承受力及海外市场接受力的考验。《中国质量报》