停车难将成为制约百姓买车的最大因素

停车难将成为制约百姓买车的最大因素

京城汽车销售步伐可能放缓

    本报讯   （记者王 辉）2009年京城新车销售达到70万辆，比2008年的49.2万辆同比增长了42%，二手车交易45万辆，同比增长17%，从总量上看，居于全国首位，这让北京提前若干年达到了400万辆。有专家预测2010年京城汽车总销售量很可能趋缓，甚至可能出现销售负增长。

    资深汽车营销工程师苏晖认为，京城汽车市场有其独特的特殊性，其政策性市场尤为突出，尽管2009年汽车销售消费达到了历史性的水平，但并不意味着2010年京城车市仍然会保持这个水平，或超过这个水平。目前北京汽车保有量已经提前若干年达到了400万辆，这将使京城交通等方面产生一系列的调整和变化。加剧了交通拥堵、社会停车位紧张等一系列矛盾，这些问题会使一些人打消购车想法。另外，随着地铁轻轨、公交的快速发展，也会形成新的汽车市场分流。再加上2009年底狂热购车，提前释放了2010年的汽车市场需求，因此，今年京城汽车总销售量很可能趋缓。甚至出现销售负增长，预测下降10%左右，二手车交易很可能与新车形成1：0.8的比例。

    苏晖告诉记者，实际上，负增长的出现对京城不是一件坏事。针对前不久有些专家预测京城汽车保有量是700万辆的说法，苏晖提出反对意见，他认为这不太现实，因为北京的情况与国外完全不一样。他说：“我们不能简单的在大城市进一步促进汽车消费。京城保有量400万辆提前实现，已经大大出乎了政府部门和社会各界的预料。在这种情况下，政府不得不研究不限拥有、有限使用的办法来缓解矛盾。”我们与国外情况完全不同：纽约机动车保有量是800万辆，它的应对措施是价格杠杆，非周末时间早晨6时和晚上18时进入曼哈顿地区收取堵车费，无论从政治、经济上来讲，北京绝对没有这种可能。东京汽车保有量800万辆，它们的应对措施是发展公交、也是短线公交、地铁网络，大家知道东京的地铁网络是四层，而北京目前只有两层。英国70%的人出行选择地铁，进入市区收交通拥堵费，每车8英镑。巴黎机动车有500多万辆，应对措施是发展自行车，市区提供2万辆出租车提供市民选择。以上的国外经验目前不适合中国国情，在北京短期内更是实现不了。

    采访中记者了解到，据有关部门统计，京城目前真正符合标准的停车位仅有100多万个。有消息称，今年政府还要增加1.6万个标准车位，这和去年汽车销量70万辆车相比还是杯水车薪，停车难将很快成为制约老百姓汽车消费的一个最大的社会问题。《中国质量报》