京津冀鲁晋高速公路ETC车道有望下月联网

　　原标题：京津冀鲁晋高速公路ETC车道下月有望联网

2013年4月4日，八达岭高速清河收费站前车辆排起长龙。（资料图片）

　　记者昨天获悉，继北京、天津、河北三地高速路ETC联网后，山西、山东也将加入此行列。今年10月底，京津冀晋鲁ETC力争联网运行，这将成为全国第二个“不停车收费系统网”，200多万辆车将享受这一便利。

　　□提速缓堵

　　车辆ETC通行省时三分之二

　　在北京开车的司机都有过类似经历，在节假日拥挤的高速路上，收费站经常排起长长的车队，但是ETC车道往往畅通无阻。研究统计表明，ETC车道通行能力为1000辆/小时，单车道通行能力与人工收费车道相比增加了740多辆，也就是说从ETC车道通行，至少节省了三分之二以上的时间。

　　本市高速公路电子不停车收费系统于2008年12月20日全面开通试运行，2009年5月1日起正式运行，并试行9.5折的通行费优惠费率。目前，北京市高速公路已全面实现电子收费，累计投资3.06亿元，建成高速公路电子不停车收费车道365条，人工刷卡车道1088条，ETC车道站点覆盖率达100%，即所有的收费站都至少有一条ETC车道。

　　根据测算，本市2条ETC收费车道约相当于4条人工收费出口车道和1.7条人工收费入口车道的通行能力之和。北京市现有的365条ETC收费车道，使得收费网络的路网收费处理能力合计增加21.00万辆/小时，明显提升了收费站的综合通行能力。

　　与人工收费车道相比，单车通过ETC车道的平均延误减少58秒，据此测算从2008到2013年，ETC用户总延误时间减少约890.56万小时，极大地方便了市民的交通出行。目前，北京高速公路电子收费交易量日均为31万辆次，平均通行比例达到27%，高峰时段达到35%，收费站拥堵得到较大程度缓解。

　　电子收费系统的实施也减少了人工收费车道的建设，节约了运营管理成本和建设用地。目前北京市改建的365条ETC收费车道，相当于在原有人工收费车道（入口和出口方向）数基础上新增675条，假定50％车道基本发挥其通行能力，相当于减少了338条人工收费车道的建设，节约用地338亩。

　　同时，ETC系统减少了50%的人工收费人员数量，进而降低了收费成本。按照每条车道配备6个班次的人工计算，每条ETC车道可节约1095人工/年，人工成本节约预计在18.4万-29.5万/年左右。根据ETC车道开通数量统计，人工成本的节约金额从2008年的1453.60万元升至2013年的11671.54万元。

　　□节能减排

　　每万辆车节约燃油3140升

　　ETC也可大大节约能源和排放，研究数据表明，每一万次ETC交易，将节约3140升燃油消耗，并减少55.96千克各类污染物的排放。2008-2013年，北京将累计节约燃油1728.23万升，分别降低CH化合物、CO化合物和NO化合物的排放989.99吨、2317.15吨和469.87吨。电子收费系统的实施，对于减少资源消耗，降低城市污染，构建绿色交通和建设可持续发展的新北京交通体系具有重要的意义。

　　2010年9月28日，京、津、冀实现了高速公路联网不停车收费(ETC)。为扩大ETC使用范围，为京津冀鲁晋用户高速公路出行提供方便，京津冀电子收费管委会委托交通运输部公路科学研究院就山东、山西并入京、津、冀ETC联网区域进行的相关研究，对实现京津冀鲁晋区域联网ETC提供有力的技术支持，力争今年10月底实现。

　　□经济效益

　　加快五地经济贸易发展

　　据了解，目前，北京ETC用户约100万户、天津约5万户、河北约16万户、山东约70万户、山西约12万户，随着两市三省高速公路电子收费的联网运行，将有200多万ETC用户享受便利。

　　据悉，地处山西的煤运车辆，随着“五地”联网运行的实施，将更加便捷地把本地煤炭运往区域各处；山东境地的多种特产也将随着互联互通的链条，分别运往区域各地，极大增加了“五地”区域内经济贸易的发展和地域文化间的交流，为社会公众出行提供极大的便利和快捷，为进一步促进高速公路智能化发展奠定了基础。

　　随着两市三省高速公路电子收费的联网运行，这个区域将成为继2012年8月长三角区域上海、江苏、浙江、安徽、江西、福建六省市全面开通高速公路联网不停车收费后，全国第二大ETC联网区域。

　　□相关新闻

　　2017年五环内公交七成用清洁能源

　　到2017年，北京公交车能源结构将根本改变，五环内燃油公交车占比将由现在的近8成调整到30％，其余车辆由天然气和电车替代，届时北京的公交行业将成为世界级的交通行业清洁车队。

　　从世界大城市中清洁能源公交车占比情况看，北京目前公交车总数22223辆，远超纽约、伦敦和东京，清洁能源占比22％。

　　伦敦公交车辆清洁能源使用率最低，仅为8％，但其公交总量基数小，只有8000辆，所以其非清洁能源机动车只有7360辆，远低于北京目前的数量。东京清洁能源公交车占比为25％，纽约最高，达到40％。但到2017年，北京清洁能源公交车占比将达65％，成为世界级的清洁车队，燃油公交车按照比例只有7748辆。

　　按照目前的地面公交新能源和清洁能源车辆发展目标，每年新增公交车中新能源与清洁能源车比例将力争达到70%左右。2017年实现五环路内电驱动车辆比例达到20%、燃气车达到50%，燃油车辆仅占30%，目前这一比例为4:19:77。公交行业油耗减少40%；平均排放水平达到“京5”排放标准，污染物排放减少50%。

　　■名词解释

　　ETC

　　ETC为英文缩写，全称ElectronicTollCollection电子不停车收费系统。ETC专用车道即全程均为ETC收费平台，没有人工收费平台，专门供应给安装了车载器（OBU）的ETC车辆。

　　ETC不停车收费系统是目前世界上最先进的路桥收费方式。通过安装在车辆挡风玻璃上的车载电子标签与在收费站ETC车道上的微波天线之间的微波专用短程通讯，利用计算机联网技术与银行进行后台结算处理，从而达到车辆通过路桥收费站不需停车而能交纳路桥费的目的。

　　实施不停车收费，可以允许车辆高速通过（几十公里以至100多公里），故可大大提高公路的通行能力；公路收费走向电子化，可降低收费管理的成本，有利于提高车辆的营运效益；同时也可以大大降低收费口的噪声水平和废气排放。

　　本版采写京华时报记者周宇本版摄影京华时报记者潘之望