对于常跑高速的车主来说，车辆轮胎的气压平衡是非常重要的。有数据表明，在中国高速公路上由爆胎引起的车祸在恶性交通事故中所占的比例高达70%，而所有会造成爆胎的因素中胎压不足当为首要原因，怎样防止爆胎已成为安全驾驶的一个重要课题。而在现今的条件之下，特别是对于经常跑高速的车主来说，安装胎压监测系统显得尤其重要。下面，小编就给大家介绍几款安装胎压监测的家用轿车，希望对经常需要跑高速的消费者有所帮助。
首先还是让我们来了解一下所谓的胎压监测系统，它主要是包括直接式胎压监测系统和非直接式胎压监测系统。
直接式胎压监测系统
直接式胎压监测系统，便是在汽车轮胎上直接加入压力传感器和传输器，车上则有一支接收器接收信号，如果任何一个轮胎胎压低于驾驶员手册上推荐的冷胎胎压25%时，便会警示驾驶人。
直接式胎压监测系统在每一只轮胎中装了压力传感器，所以其警示信号会比较精确，而且如果轮胎被次破，胎压快速降低时，直接式胎压监测系统也能提供立即的警示。除了失效时的警示之外，车胎缓慢的气压流失还不到警示限时，许多直接式胎压监测系统也能透过行车计算机，直接让驾驶人从驾驶座上检视目前四只轮胎胎压数字。这套系统的成本大概在两千多元，其实也并不算高。
非直接式胎压监测系统
有些车厂希望以较低成本的方式来满足胎压监测上的法规规定，因此发展非直接式胎压监测系统。非直接式胎压监测系统用汽车ABS刹车系统上的速度传感器来比较四只轮胎的转动次数，如果其中一只轮胎胎压较低，这只轮胎的转动次数会和其它轮胎不同。如此采用ABS系统同样的传感器和感测信号，只要车内计算机在软件上作调整，便可以在行车计算机建立新功能，警告驾驶人一只轮胎和其它三只相比胎压较低的信息。
然而非直接式胎压监测系统有几项严重的缺点：
首先，非直接式胎压监测系统不会告诉驾驶人哪一只轮胎胎压不足，秋天冬天气温下降时，也不会警告驾驶人如果四只轮胎的胎压同时在下降。
此外，非直接式胎压监测系统在比较四只轮胎转动次数的不同，然而轮胎转动次数不同除了胎压不足外，还有其它许多可能的原因，像是当车子行驶过弯路时，外侧轮转动次数会大于内侧轮转动次数，或者轮胎在沙地或冰雪路面打滑，特定轮胎旋转数会特别高。
使用者的经验显示，非直接式胎压监测系统经常发出错误的警告信息，这种错误警告信息发生次数一多，就像放羊的孩子一样让驾驶人自动忽略了非直接式胎压监测系统传来的警告信息，系统反而完全没有用了。
安装直接式胎压监测系统车型：
新君威
官方指导价：17.99到25.59万
别克新一代君威是08年12月才刚刚推向市场的全新车型，上市之初即一炮走红，备受市场的青睐和追捧，新一代君威拥有别克家族式饱满的直瀑立体格栅，金属质感的三盾徽标镶嵌正中，突显出别克品牌的气度与年轻动感格调。引擎盖上，从前格栅至两侧A柱拉出的V形线条，加上车侧强烈雕塑感的腰线，无处不体现新一代君威饱满的运动张力。
新君威强劲的动力让人惊喜，162KW的最大功率、350NM的最大扭矩确实惊艳，而81KW/L的升功率使其2.0T发动机成为了同级车中最强劲一款发动机。
除了令人惊喜的动力，新君威在安全配置方面，也是下足了功夫。全系标配ABS+EBD+EBA+TCS+ESP、TPMS直接式胎压监测装置，安全带未系提示，在一些较高配车型中还有6安全气囊、氙气大灯的出现，加上新君威其超级坚固的车体结构，它在安全方面是非常让人放心的。
新君威的这套TPMS胎压监测装置的使用也很简单，按照行车信息显示屏提示，按左侧大灯调节杆顶端的按钮“SET/CLR”即可以设定标准胎压值。接下来行驶时，系统就会实时监测四条轮胎的胎压状况，当某个轮胎胎压异常时就会发出警报声，屏幕上会显示是哪一条轮胎发生了问题，车主就可以进行及时的处理。
新君越
官方指导价：21.99～31.99万
新君越给人的第一感觉，相信是它的大身材了，5000*1858*1497mm的车身尺寸，2837mm的轴距，的确符合美国人的大车思路。全镀铬的竖瀑式进气格栅，带有眉骨的头灯设计，全车比较硬朗的线条，赋予了这款新君越极有性格的一面。
而它的内饰也是与众不同，从车门延伸至中控台的环抱形设计，相当有气势，加上细腻做工，暗红的木纹装饰，给人别具一格的体验。
这是一款以舒适性为特点的美式车，它有着宽大有乘坐空间，舒适的座椅，还有极其出色的静音表现。自然，它的安全性能也不能示弱。与新君威同为别克家族的君越，09款车型全系标配6安全气囊、安全带示系提示、ABS+EBD+EBA+TCS+ESP、TPMS直接式胎压监测装置、后视镜加热等配置能让你体会舒适乘坐的同时更多放心。
荣威550
官方指导价：12.68～18.98万
荣威550作为我们的自主品牌车型，其有如概念车一般的时尚外形设计是我们对它的第一印象;而进入到它的内饰，我们又可以看到前卫新潮的“数字化轿车”的科技感;车身尺寸上，达到2705mm的轴距也在紧凑型车中寥寥无几。
荣威550的动力表现也非常出色，其搭载的Kavachi1.8T超高压全铝中冷涡轮增压发动机，最大功率达到118kw，最大扭矩达到215Nm。而价格稍高的550自动档车型配备的5速手自一体变速器搭配极为罕见的方向盘拨片换档系统。
抛开550它的舒适性配置不说，我们来看看它的安全装备。荣威550 的较高配车型的配置可是相当丰富，ABS+ EBD+EBA+ASR+ESP、6安全气囊、安全带未系提示、TPMS胎压监测装置等配置都可以找到。而由它所获得的C-NCAP碰撞测试五星安全评定也可看出550的安全性较好。
荣威550在我们的自主品牌中的确是有着其出色的地方，装上的TPMS胎压监测装置在自主品牌中算是走在前线，不止如此，它的各个方面都不甘落后，且不说过不过关，但起码它在各个方面都是向着最好的地方努力，就足够了。
安装非直接式胎压监测系统车型：
朗逸
官方指导价：11.28～16.48万
朗逸其实算得上是一款上海大众全新的自主设计的车型，于是，完全针对中国市场需求来定位的它，也足够照顾国人的胃口，成为热销车型也就不算意外。
它的整体设计风格虽然是脱离不了大众传统的前脸，但是还是迎合了中国老百姓的主流审美观，整体宽大得体。达到2610mm的轴距保证了它良好的后排空间，宽大的后车门也让人感觉到一丝高级感。
其实既然选择了朗逸，就等于选择了家用，不会太在意动力操控方面的感受，真正在意的还是在它的配置之上，这款注重国人感受的朗逸的配置，可以说也是比较出色的，像ASR牵引力控制、胎压监测装置、多碟CD系统、后视镜加热、自动空调都可在其不同配置车型中找到。而最重要的是它安装胎压监测装置的车型的价格是下探到了12.28万，虽然说装备的是非直接式胎压监测系统，不能提供及时、准确的胎压信息，但是也总比没有的好，它的出现最起码是可以体现朗逸在安全方面的考虑是比较充分的，再者，10万元出头的价格，我们也不能有太多要求。
迈腾
官方指导价： 18.98～26.38万
相比起还要低一个价位的荣威550与新君威而言，迈腾在装备胎压检测方面就显得比较吝啬了。而且只有在它的价格最高的最高配车型中才能见到这款非直接式胎压检测系统!
当然，迈腾自然是有它骄傲的地方。在动力上，迈腾搭载有1.8TSI和2.0TSI两种不同排量的发动机，配备了5挡手动和6挡DSG双离合变速器。其中2.0TSI型发动机可提供147KW的最大功率和280NM的最大扭矩，再加上配备的DSG双离合变速器，可以说迈腾在动力上和操作性能上都有着非常强大的竞争力。
我们只可以说，除了胎压检测系统，迈腾在其它安全方面下的功夫也并不少，我们可以看到，除了标配的ESP、四安全气囊外，AUTOHOLD以及电子手刹，刹车自动除水功能等都是许多B级车所没有的。另外像ABS+EBD+EBA+ASR、自动驻车制动系统、氙气大灯也双手奉上。
昊锐
官方指导价:17.99-25.09万
作为斯柯达的最高端品牌，要想在已广泛被国人所接受的一些传统中高级车市场中分得一杯羹，真可谓是难度相当高，任务也相当艰巨。苦就苦在自己的品牌形象在并不那么受人待见。
斯柯达昊锐虽然与大众迈腾是同根生，比如它们的动力就是采用相同的1.8TSI和2.0TSI涡轮增压直喷发动机，动力数值上也是相同。但是它的所有车型都没有搭载上大众非常先进的DSG双离合变速器，实是遗憾。
但昊锐也有出突出的地方，其2761mm的轴距已经相比相比起同门兄弟迈腾增加了52mm，所以昊锐能较好地避开迈腾那样的后排空间尴尬。
另外，苦于品牌劣势的昊锐在配置方面似乎比迈腾更下功夫，试图以此来挣回一些分数。虽然价位是低了一万左右，但是配置方面却并不输迈腾，6安全气囊、ABS+EBD+EBA+TCS+ESP、自动驻车照样可见，而在装备胎压检测方面，昊锐更是全系标配，当然，还是非直接式的。
总结：
常跑高速的朋友们，你们注意到了吗?这些装备胎压监测系统的车型，大都是欧美车系(我们的荣威550，其前身也是英国的罗孚)。即便是如今处于主流地位的雅阁、凯美瑞，它们也并没有装备，或许可以说是它们把更多的钱都放在了舒适性上。但对于常跑高速的消费者来说，装备胎压检测系统是非常重要的，美国国家高速公路交通安全管理局(NHTSA)甚至已经通过立法，加强在装配胎压监测系统方面的力度。如果你常跑高速，请慎重购车。
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