窗安全性大讨论 天窗降低整车安全性

　　- “天窗门调查”引发更多消费汽车盲区讨论，本期调查：日系车安全系数就较低。

　　天窗安全吗?”调查结果公布

　　上期，本报推出的：《多家车企误入“天窗门”引发“天窗降低整车安全性”大讨论》在各界引起强烈反响，经多家媒体转载，“天窗门”成为车界热议的话题。就“天窗门事件”，本报进行“破解消费盲区，你的汽车天窗安全吗”热门调查，短短几天，就有将近7000位读者参与了调查。

　　破解汽车消费盲区系列调查报道

　　编者按：2009年4月底，多家车企多款车型因天窗缺陷实行召回措施，而“天窗门”事件引发了各界对用车安全的讨论。《汽车时尚报》从460期推出了“破解消费盲区系列大型调查报道”。而汽车时尚报、搜狐汽车联合进行的调查：“汽车天窗安全吗、汽车天窗实用吗”结果已经出炉，将在本期向大家公布，并进行详尽分析。此外，我们将继续破解汽车消费盲区：日系车安全系数就很低?

　　调查结果：揭露天窗两大弊病

　　从调查结果来看，汽车天窗在大家心目中的地位并不高，而且从数据中我们可以分析出汽车天窗至少存在两大弊病：1.天窗使用率低，实属鸡肋配置——食之无味，弃之可惜。2.带天窗车型比不带天窗车型安全系数低。下面，我们就来和读者、网友、专家们一起详细解读汽车天窗两大弊病。

　　弊病一：天窗使用率低，实属鸡肋配置

　　在第一项“如果你的车带有天窗，每年开天窗的频率高吗?”调查中，可以很明显的看出大家对天窗的使用频率极低：超过40%以上的带天窗汽车消费者在一年当中使用天数不足30天，将近80%的消费者使用天窗频率在100天之下，甚至有部分读者打进本报热线表示，买了汽车后他几乎还没开过天窗;在第三项“你认为天窗实用性怎样”的调查中，只有12.75%的读者认为天窗的实用性很高;另外，在“你买车时对汽车是否带有天窗有何态度”这项调查中，将近70%的人将天窗看成鸡肋，“食之无味、弃之可惜”，大部分人持“无所谓、可有可无、有天窗更好”的观点。

　　各方观点：

　　本报读者王先生：买车后就开过几次

　　我的是带天窗的老款蒙迪欧，07年购买的，当是还要求一定要带有天窗。但是买车之后就只是因为图新鲜用过几次，之后就几乎没有怎么用过了。

　　网友nicksky：用车环境不适宜用天窗

　　天窗是否实用要根据使用环境判断，我认为目前大部分城市的道路环境并不适合使用天窗，当然像青岛、三亚、大连等少数一些环境优美，对污染控制得很好的城市，汽车天窗还是有用武之地。

　　汽车行业专家，《金融时报》中文网丁之方专栏：汽车天窗华而不实

　　如今越来越多的中国车主倾向购买天窗版的车，因为他们已经越来越不在乎那一两万元甚至更大的价格差别，而且相对于天窗的种种缺点来说，其最大的优势时尚与浪漫的诱惑显然更为强烈。但是，我个人的选择倾向是，汽车的本质毕竟是一件交通工具，如果没有能够提高汽车的性能，还要多付出超过一万元这样大笔的开销，还是不选为上。至于有些因为SUV更加牢固而购买一辆超大的越野车的人，购买天窗版似乎更加与他们所注重的安全背道而驰，让人觉得有点匪夷所思。

　　弊病二：带天窗车型比不带天窗车型安装性能低

　　天窗是否会影响整车的安全性能?其实这是一个由来已久的问题，为此本报采访了包括从事汽车制造业工作的业内人士以及相关专家，大部分专家认为天窗会在一定程度上降低整车安全性能，这点与我们在搜狐进行网络调查的结果不谋而合，46.19%认为天窗会对整车安全性能产生影响，要高于认为不会产生影响的调查者(有39.67%认为不会产生影响)，另外，有14.15%的人觉得说不清楚。

　　各方观点：

　　网友洛克：应该会有影响

　　天窗就相当于在车顶挖了一个洞，把一块钢板换成了一块玻璃，虽然钢化玻璃不见得比钢板软，但毕竟是加上去的，肯定会影响车辆的整体性。

　　某车身设计专家：天窗会降低整车安全

　　车顶是一整体，横、纵顶梁与侧围成为一体，在车身受力时，力的传递通路已经设计好了，而天窗的切割面积相对较大，切割后势必会对车身的骨架造成破坏，对整体受力造成影响，在加装天窗时，车顶的刚度会大大降低，因力的传输通路改变，会发生很多不可预知的情况，毕竟整体被破坏，会影响到很多方面，而且很多是细微变化不易察觉。

　　另外，汽车的前后各有一个压溃区，车身整体是一刚性体，加了天窗后，如发生严重的碰撞事故，碰撞能量天窗是无法吸收的，主要因为天窗是固定在车顶，况且加强点又不多，发生碰撞后，天窗往往会脱落下来。

　　丰田汽车制造流程从业人士肖先生：加装天窗的安全性涉及多方面的试验

　　我不认为汽车天窗就一定会降低车辆的安全性能。但是汽车天窗的设计却是一个十分复杂的过程，包括车窗在内的车身性能试验;开启力和耐久性等基本性能试验;高低温、盐雾等环境试验;电机试验及玻璃试验等。此外，在加天窗后，还要经过一系列试验，包括长期使用车顶的振动疲劳试验、车内噪声、车身温度及碰撞过程中对乘员保护系统的影响等。如果在某一个环节出问题，可能会对车身安全造成影响。

　　我的观点是不必对汽车天窗一竿子打死，一般中高档以上车型的天窗不会出现较大问题。

　　天窗，想说爱你不容易

　　长久以来，大面积的车侧、车顶玻璃装饰与金属的搭配，一直是世界各大车展上的概念车最经典的“噱头”，无论是镀了金属反射膜的冷峻与神秘，还是普通玻璃的透明与纯洁都深受观众和一些专家的好评。就像丁之方分析的那样，如今越来越多的中国车主倾向购买天窗版的车，因为他们已经越来越不在乎那1、2万元甚至更大的价格差别，而且相对于天窗的种种缺点来说，其最大的优势时尚与浪漫的诱惑显然更为强烈。

　　但是，编辑很同意那位网友的观点：如果道路两旁绿树成荫，如果空气很好、如果穿梭在环境优美的山道之中，如果行进在山水田园之中，有天窗很好。但关键是能满足这些情况的道路少之又少，所以天窗在大部分城市道路并不适用。另外，关于“天窗影响整车安全性”的讨论仍然众说纷纭，虽然我们不能对天窗到底在多大程度影响安全作出结论，但至少有一点可以肯定：天窗会对整车安全产生影响。所以综上所述天窗，想说爱你不容易。

　　对天窗说“不”的车型

　　在时尚第一，潮流为先的今天，各种车型纷纷“开窗”，当“天窗版”成为众多车型的卖点之时，仍然有少数车型为了保证安全性能，对天窗说不。

　　对天窗说“不”的车型1：雅力士

　　无论低配版还是高配版，丰田都没有为雅力士提供带天窗的车型，据专业汽车专家广州丰田旗舰店张经理介绍，雅力士没有天窗，完全是因为考虑到安全因素，在车顶置有5条结实的横梁，车辆装备更多的横梁结构有更高的稳定和安全性;如果在雅力士上配备了天窗，将降低车身结构的安全性能。

　　对天窗说“不”的车型2：凯旋

　　2006年，刚刚下线凯旋居然没有提供天窗这项配置，不禁使很多消费者心存疑惑。东风雪铁龙总经理德博来对此给出了解释：其实关于天窗的问题，在凯旋的设计初期，中法合作设计团队也讨论了很久。因为凯的竞争对手基本上都配置有天窗，但是，凯旋最终还从安全的角度出发，在车顶加装了横梁，以更大限度地保护驾乘者的安全。

　　本期调查：日系车安全系数就很低?

　　就在本报对“汽车天窗降低整车安全性”进行调查的同时，编辑部就接到了读者的举报电话：“我在街上亲眼看到一辆丰田锐志和一辆宝来对撞，锐志车前脸变形，而宝来只是保险杠掉下……”。类似的电话编辑部经常接到，每当我们向读者推荐日系车时，对方的第一反应往往是：这车安全性能怎样?难道日系车的安全性能真得那么不堪吗?本报将继续推出破解消费盲区第二季：日系车安全系数就很低吗?