犹如洪峰过境，在2012年库存一直处于高位的汽车品牌终于可以松口气了。数据显示，11月份各品牌库存系数均有所下降，尤其日系豪车库存系数减少。然而，由于加大促销以及减少进口而导致的库存降低，并不意味着日系豪华品牌前途平坦。对于它们而言，在面临短期内加快渠道建设压力的同时，还要提升价值链各环节的盈利能力。
进口品牌库存下降
2012年12月28日，中国汽车流通协会对外发布11月份“汽车经销商库存调查结果”。调查显示，11月份经销商综合库存系数为1 .33，比上月的1 .54明显下降。1.5是业内公认的库存警戒线。
值得注意的是，原库存居高不下的日本豪华品牌讴歌库存状况好转，库存系数从10 .08下降至4.9。对此，本田技研工业讴歌事业部副部长陈悦告诉南都记者，促销力度加大，新车上市，以及减少经销商融资成本等举措使得库存状况好转，“预计目前库存水平为3个月。”
此次库存调查涉及品牌为44个，其中库存系数超过2.5的品牌有4家，多为日系豪车品牌，分别是：英菲尼迪、讴歌、雷克萨斯、捷豹路虎，高库存品牌占本次抽样调查品牌的9 .1%，比上月的18.0%明显降低。
随着进口豪车在中国市场的竞争加剧，对于三大日系豪车品牌，在德、美系品牌的强大攻势下，更凸现其车型缺少竞争力、渠道建设相对滞后等问题，在华销售仍面临巨大挑战。
其中库存系数最高的是英菲尼迪，库存系数4.90，虽环比下降但仍高居榜首。而另一方面，在2012年宣布国产的英菲尼迪不断需要在销量上持续提升，而且需要快速推进其渠道建设。
面临德、美竞争品牌的步步紧逼，以及其在2015年国产前销量规模以及渠道建设目标的双产压力下，英菲尼迪此前回应不存在停止进口车型的举措，并且库存暂时得以缓解，但仍居高位的库存以及由此带来的的问题，在2013年将越发复杂。
不应一味追求销量目标
库存过高也是日系豪华品牌需要面对的共同问题。此前日系豪车都制定了高企的增长目标，但由于新车销售亏损，资金成本居高不下和日常运营费用过高，大批进口车经销商陷入亏损状态。这对于处于“追赶者”地位的日系豪华品牌而言，无疑加大了赶超的难度。
针对日系豪华品牌如何应对中国市场变化，专家指出，不应一味追求销量目标，而应建立综合目标平衡体系，关注经销商库存，提升进口车价值链各环节的盈利能力；同时通过加快车型结构调整、合理布局销售渠道、推进水平业务发展等多种市场策略。
而对于此前的“退网”情况，本田技研工业讴歌事业部部长津村卓哉表示，将通过推出金融服务等手段，与经销商一起度过“这个严寒的时期。”
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