今天，2012年12月26日，圣诞节的第二天，日本阳历新年的前5天，安倍晋三正式走马上任，第二次担任日本首相。日本老百姓今年的两个节日势必与政治抹不开关联，而隔海相望的我们，同样也在时刻关注日本政府的一举一动。两国关系正由剑拔弩张转向缓和的当口，又遭安倍晋三所代表的右翼势力横刀一击，中日关系躲过了“末日”，能迎来春天嘛？日系车的11月环比大增，能否持续回暖？
今年9月份的中日关系紧张，伴随着两国民众的广泛参与，我们更多是一种民间对抗上的抗议，而这次对抗则集中在两国高层之间的斗法，并升级为正面的武装对抗。前次日本咄咄逼人，我们一再容忍，而这一次，随着十八大后新的工作指导方向，我们的飞机已经飞抵钓鱼岛，海军也进入到钓鱼岛海域巡逻。反倒是日本面临内阁重组、首相易主。这一次，我们显然更具有主动权。
日本的两面性 左右日系车的在华发展
纸老虎都有一个共同的特点，看着唬人，实则脆弱。就像日本作为高度文明的发达国家，礼仪传统非常重视，却也是世界AV艺术的集大成者，感染者中国众多80、90后的同时，正是暴露出这个民族两面性的真实写照。表面上看，安倍晋三是一个“鹰派”狠角，一直叫嚣废除和平宪法，支持日本发展核武器，他的上台大有日本再占上风的态势，但安倍晋三面对的两倍于国内GDP的政府债务、遭遇1980年以来最长的一次贸易逆差(连续5个月)、持续已久的通货紧缩……竞选胜出后，安倍表达在钓鱼岛问题上强硬态度的同时，也表示：“中日两国需要清醒地认识到，拥有良好的关系对两国都有益处。”这似乎可以看出安倍强硬的两面性，强硬的背后或许仅是一只“纸老虎”。
安倍晋三的强硬，在政治上牟利，在民间也并不见得那么让日本民众支持。就如2007年9月12日，第一次担任首相的安倍正式宣布辞职，当日下午东京股市一度大幅上涨，下午1点的日经指数较前一日上涨了132.54点。市场对政局免于陷入长期混乱感到信心大增，出现短时上扬。
同样，安倍晋三的强硬也并非日本企业所愿意看到的。就如11月16日，丰田社长丰田章男在记者会上对将要选举的新一届政府表明立场：“日本企业正遭受着日元走高等‘六重苦’，情势刻不容缓。期待有一个能理解企业和国民之苦的人来领导国家。”并就钓鱼岛问题说道：“对各车企而言(在华销售)依然严峻。期待日本下届政府能早日重回与中国之前的友好关系。”在此后一次雷克萨斯新闻发布会上，其中国执行副总经理野崎松寿也无奈地表示：“希望安倍不要做出什么出格的事！”。
此外，安倍还要为强硬买单的是，如何在FTA中日韩自由贸易区和TPP《跨太平洋战略经济伙伴协定》之间的抉择，如果要一如既往的强硬，就加入后者，依靠美国巩固政治利益，而要脱离美元贬值对日本国内经济的影响，提振经济增长，就需要向中国靠拢。目前看来，迫于日本国内企业对现实利益的追求，安倍还“硬”不起来。最新消息显示，安倍可能会计划最早于下月派遣前外相高村正彦为特使前往中国，并打算起用亲华议员太田昭宏来主管日本海上保安厅。这只雄鹰能飞多高，恐怕已不是自己能够决定的了。
中日双方的利益纠葛 决定日系车的对华态度
2011年，日本对中国出口商品1946亿美元，占出口商品总额高达23.6%，贸易顺差463亿美元；同年，中国对日出口1483亿美元，占当年出口总额7.8%。以汽车为例，除本田、丰田、日产、马自达等日本车企在中国的直接合资，在零部件领域，很多高精尖的配件同样需要中国从日本进口，加工后部分配件再返回日本进行配套，最终还有部分再出口到中国。这样的产业链模式，在进进出出的过程中，日本对中国市场的依赖可见一斑。而日系车为应对利润压力，也多通过零部件采购、让利等措施来应对日元升值。
11月份是日系车近几个月最好的表现，也是日系车触底反弹的一个标志。11月乘用车共销售17.07万辆，环比增长72.17%，不过相比去年同期仍下降35%左右。但日系车要想回到当年势不可挡的发展态势，却并非那么容易。除开受政治因素影响外的阶段性销量下滑，日系车传统的性价比优势正在遭受前所未有的威胁，低价、舒适、低油耗和配置丰富的优势，正在随着德系、美系价格的下压而逐步减弱，而韩系车的异军突起，让日系车要遭受的正面挑战越来越多，加上当今消费者对新技术的盲目追求和日系车对技术的保守政策，同时受多次大规模召回事件的影响，日系车的技术储备投放到新车型上更加小心翼翼。反弹是肯定的，但目前的政治环境仍给日系车的反弹带来阴影。
所以上，这次的日系车危机可以说是内忧外患。日本车企在希望政府缓解中日矛盾的同时，也感受到外在竞争的压力。目前状态下，利益捆绑的客观现实还不具备让日本政府与中国的持续对立，更不允许日系车在中国市场的持续低迷。领土是民族利益，经济是民生利益，两者都无法割舍。但利益有均是环环相扣，而非此升彼涨。所以日系车企需要清楚，有所为有所不为。
其实，日系车这种若即若离的态度，从合资自主的发展就可以看出其矛盾心态。日本人既想赚中国人的钱，又怕每年的9?18汽车被砸。反反复复，就如惊弓之鸟，所以对汽车技术更是谨小慎微。也正因为这样子的谨慎，让日本人很矛盾，既不能得罪中国也不能便宜了我们，所以日本车企耍了他们固有的精明，第一个积极响应了“合资自主”的号召，先后在广本和东风日产开始了合资自主品牌的试点，理念和启辰也应运而生。采用有所给，有所不给的原则，将部分陈旧且没有多少市场价竞争力的“拱手相送”。
就像村上春树所说：狂热于领土犹如人醉于劣酒。日本自身经济的泥潭需要一个坦诚合作的态度来增进中日经济的交流，日本车企同样面临中国市场亟需复苏的利益需求。20多年的中日车企合作，已经将双方利益关系在各个方面渗透的无孔不入。我们坚决维护领土完整，也期待日本对华态度上有所转变。善于营销的日系车企，在对待客户负责的行动上走在了很多企业的前面，不论是丰田、本田还是日产，对待被砸、被烧的日系车主而言，日本车企是讲求信誉的和负责的。车企在利益的驱动下态度是诚恳的，就看刚刚“登基”的安倍晋三如何坚挺他的强硬作风。狂热归狂热，但态度一定要清醒，不然，中国人民不会救助一个烂醉如泥的敌手。
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