日前国际权威汽车评级机构J.D.Power亚太公司正式公布了《2012年中国新车质量研究SM（IQS）报告》调查结果。结果显示：比亚迪新车质量问题较2011年降低了60PP100，达到合资品牌水平。在SUV领域，比亚迪S6更以109的优异成绩跻身总体排名第七，超越部分合资品牌产品，并成为自主SUV品质冠军。
尽管近一时期业内对J.D.Power偶有微词，但是任何人都不能否定目前这一机构的数据权威性。这一机构给出的比亚迪调查结果从侧面证明了比亚迪近年来的努力——在经过电动车挫折、网络震荡等一系列事件后，这种客观的认可对比亚迪来说相当可贵。
2012年中国汽车行业进入“微增长”阶段，自主品牌轿车总体销量下降，市场份额明显萎缩，特别是限购令的影响，让自主品牌多年经营的一线城市市场几乎“全军覆没”。更加值得警惕的是：这样的危机未必会随着新政的到来而有所缓解，虽然“限购令”有望解除、起码难以蔓延，但是环保压力下很可能推行的国五标准却给新一年度自主品牌反攻一线城市蒙上了一层阴影。品质而非价格，将是自主品牌搏出一线生机的根本。目前比亚迪产品4年10万超长质保承诺、IQS10品质管理体系，与世界一流零部件供应商博世、PPG等合作已经为产品从质量到售后做出了充分的准备，另一方面比亚迪新能源车推广上的“零元购车、零成本、零排放”的城市公交电动化解决方案也为新能源汽车推广扫除障碍。如果说比亚迪曾经的挫折源于“高歌猛进”时的疏狂，那么今天调整后的比亚迪多了一份谨慎——无论对市场，还是对经销商、客户，都多了一份尊重甚至“敬畏”。这种调整的结果很明显： 11月份比亚迪汽车销售量已达到50578辆，环比增长24.6%，截止11月底，比亚迪汽车总销售量近40万辆。堪称重新站稳了脚跟。
自主品牌从“价格制胜”到“性价比制胜”是大进步，而从“性价比制胜”到“满意度制胜”则更是一个飞跃。J.D.Power相关统计数字显示：目前，主流合资品牌标准是160PP100左右，比亚迪品牌的IQS值为187PP100，较2011年降低了60PP100，已经接近主流合资水平；从单品来看，S6数值降至109PP100，是SUV排名前十车型中唯一一款自主品牌，其质量满意度已经接近甚至超过某些合资产品。满意度是产品竞争的“软实力”，但却是建立在产品质量等各项“硬指标”上的。
品质，一直都是车企在激烈的市场竞争中生存的基础。S6目前不仅是比亚迪的一款主推产品，更是比亚迪调整期后的转型之作，头上的光环包括：自主品牌首款获得C-NCAP五星安全评价的SUV车型、 “万辆俱乐部”成员等。但是如果比亚迪仅仅依靠一款车型来冲击市场，甚至仅仅以此来“恢复形象”都是远远不够的。好在G6、速锐等在技术和品质方面都可圈可点，比亚迪在新一年度“反击”从自身力量而言已经具备了充足的条件。
2012年即将过去，对于马上到来的2013年车市，半数以上的业内人士估计依然谨慎甚至悲观，但是比亚迪看起来成竹在胸——在经过挫折和反思之后的这份信心，难能可贵。
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