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2012（第十届）广州国际汽车展览会于11月22日-12月2日在广州琶洲中国进出口商品交易会展馆举行。作为官方合作媒体，腾讯汽车全程报道。22日车展现场，广汽丰田松井秀司接受了腾讯汽车专访。
腾讯汽车：各位腾讯的网友大家好，这里是广州车展的腾讯会客厅，这一阶段非常荣幸请来的嘉宾是广汽丰田副总经理松井秀司先生，您好。同时请来的另外一位资深媒体人是《广州日报》汽车版主编汪云青，您好汪老师。
腾讯汽车：这一阶段,广汽丰田副总经理的松井秀司先生，我们知道最近日系车的情况是业界媒体所关注的一个热点话题，我们也非常想问问最近广丰情况怎么样，前十个月的销量怎么样，是不是达到了之前的目标？
松井秀司：确实是在这个事件发生之后，我们广丰的销售店的来店量和定单量出现了大幅的下滑，但是之后也出现了一个逐步恢复的情况，比我们之前预期的恢复程度以及速度略微快一些。可以看到从全国的各个大的区域来看的话，华南地区是恢复最快的，恢复的程度也是比较好的。而且我们也分析出来，通过一些数据的分析、整理之后，发现各个地区之间或者是销售店如果对于老顾客的关怀做的比较好的话，老顾客的口碑宣传介绍新顾客的成功率比较高，从事件的影响当中恢复得比较快。对于今年整年度的完成情况，我们认为预期是跟去年持平的。
腾讯汽车：跟去年持平。咱们在媒体的角度来看的话，因为咱们《广州日报》也是强势媒体，咱们记者到店头看一下广丰的情况怎么样？
汪云青：我们了解的情况，从全国来讲日系车销量下滑同比幅度是蛮大的。但是确实像松井秀司先生讲的广州华南地区恢复也是在全国来讲是恢复最快的。这个的原因我想是多方面，最大的一方面还是因为品牌在华南这个市场的精耕程度更加深入一些。
我想问一下松井先生，这一轮竞争的此消彼涨里面把原因更多归结到钓鱼岛事件上。但是实际上我在想是不是还有其他的原因，是否钓鱼岛是一个激发的诱引，比如日系在中国的市场策略上面，在品牌形象上，在长期的品牌形象塑造上面，然后在技术创新方面，甚至像企业管理方面是不是也存在了一些问题，因为这个事件之后，9月份，特别是10月份销量下滑比我想象得要严重。
加强经销商和老用户的信心 进而巩固新消费者的信心
松井秀司：其实汪老师刚才问的这个问题，我觉得销量各个方面的一个市场表现的话，可能除了跟钓鱼岛事件有关之外的话，会有整体中国整个经济的环境，也是其中的一个原因。
除此之外像媒体老师，也会有经销商反馈的声音，说之前广丰的产品导入比较慢、比较晚。其实我们可以看一下未来的导入计划，相对来说从数量和时间上面来说，可以说都是比较快、比较多的。因此也可以反应出来我们对未来的信心，就是认为我们未来恢复的程度，或者说恢复的速度会更快。因此我们在这个事件发生了之后的话，我们也是有一个规划，就是说制订了我们今后，就是事件发生后未来几个月和今后的工作重点。我们认为重点在经销商的信心恢复和顾客的信心恢复。怎么样实现这重点，广汽丰田现在的保有户是有130万的车主，这130万的车主对我们来说是很丰富的财富，因此我们要做好关怀，把这部分老客户的信心一定要稳住了。在之后通过产品的导入进一步从事件的影响当中脱离出来，去实现一个发展。
腾讯汽车：汪老师我这里有个数据非常好奇，也想问一下，今年前9月日系品牌在中国的占有率和德系是不分伯仲，长期交换第二和第三的位置，今年前8月日系位居第二的时间有4个月和德系的4个月是平分秋色的。其实在今年前8个月的期间日系还没有特别明显的很衰败情况的展现。但是钓鱼岛事件有影响从9月份开始大跌，突然大跌，现在的市场占有率应该说只有11%左右了。进入10月份市场占有率首次跌破了10%，我不知道为什么突然呈现这种大跌的趋势？ #p#副标题#e#
汪云青：这个我也想问松井，我想讲讲我的观点，我们回头看看之前的日系品牌经历了一些负面冲击的时候，表现出来的抗负面冲击的能力非常强的，比如当年的雅阁和汉兰达。
腾讯汽车：韧性非常好。
汪云青：都经历过这样的情况，小小冲击以后对它影响不大，它的产品竞争力特别强，然后它的产品不可替代性很高。消费者可能找不到更好的可替代的选择，所以只有还去买这个车。
但是这一次为什么在钓鱼岛事件之后突然急剧下滑呢？所以我刚才讲钓鱼岛更多是个诱引，这个诱引之后，其实在之前日系的品牌已经潜伏了很多危机。这些危机表现在哪些方面？就是产品的不可替代性弱了，原来日系车很多固有的优势弱化了甚至消失了，比如节油、可靠。还有一个是很多劣势凸显了，这个待会也想问一下松井。我的看法还是日系品牌本身有一些问题，然后钓鱼岛危机，日系抗冲击的能力差了。
我想接着问松井一下，刚才我问到您觉得有没有反思日系存在的其他问题，比如说我觉得设计上的问题，比如说我们留意到这两年换代的几款车型，比如说新的奥特赛不如老的奥特赛漂亮。新的凯美瑞，我们很多人都认为也没有老的凯美瑞那么有特点。还有一款一汽丰田的，不是换代，是改款的锐志(微博)，包括我在内很多人都认为改的没有老款漂亮，为什么会有这种情况？因为您是丰田的，所以请您谈谈。我想日本人设计应该不是能力的问题。
腾讯汽车：天生的，应该是基因的问题。
松井秀司：确实汪老师您刚才提到的几个意见，我们认为是非常宝贵的意见，作为一个像中间的传送者把中国当地的消费者或中国的媒体老师的意见传回到丰田的本部。其实我们之前也有意识到这样的一个问题，所以进行了一个改善，在今后我们导入到中国市场的产品都是基于了对中国市场的分析，看一下什么样的消费者对于什么样的车型有什么样的追求，或者有什么样的需求，我们把它很好地去进行整理、调查之后反馈到产品的开发当中去。所以今后我们的车型导入的话都是值得大家期待的。
腾讯汽车：当然松井先生很委婉地回答了汪老师的问题，我们现在知道这点以后的车型导入注意到这一点，会有很大的改善。我们刚才说到凯美瑞这款车，凯美瑞刚上市的时候，他是很明星的一款车，而且当时也非常受欢迎，销量什么的都是非常强。但是看到最近几个月，也不是最近了，2007年以来，新凯美瑞上市之后感觉上没有达到广丰对新凯美瑞预期的期望值，我个人感觉。
汪云青：如果作为一款车从销量来看依然是成功的，但是作为中级车曾经的王者失去了原来的光环。
腾讯汽车：什么原因？请松井先生来说一下。
松井秀司：我认为其中一个原因的话，跟这个市场区间的竞争是有关系的，可以看到在这几年来看的话，中高级轿车市场区间有非常多车型的导入，也导致了凯美瑞的竞品车型有大量的增多。像德系车型把尺寸一下子变大，一下子就成为了凯美瑞的竞争对手，这样的情况是有的。这个是来自于同一个市场之间的竞争，看到是由上而下也是有压力的，也就是高端车从去年秋季开始的话，高端车往上面一点的市场区间的车型，实际上在店头的销量都有非常大的价格下降，对于中高级市场施加了压力，造成了非常大的竞争。我们也可以看到凯美瑞有2.5和2.0排量的，2.5排量受到了高端车价格下探之后，确实份额有一定的影响。
但是反过来看2.0的市场区间由于整个的扩大，包括购买人群的扩大，也就是说我们所说的中层阶级的人群基数越来越大之后，其实2.0是一个主力的量最大的部分。确实我们对于这部分的意识或者采取相应对策的话，当时确实有一点晚了。我们也意识到了新凯美瑞首先在产品方面有很好的动力性能，燃油经济性非常好，而且与我们上一代反应比较多的刹车的感觉，也是进行了一个改善的。因此我们为了让消费者更直观地体验到新凯美瑞产品的优势，所以我们从3月份开始举行万人百场的试乘试驾活动。一开始我们计划在全国有20场，就是今年一整年有20场，20个城市，但是今年扩大到了120场和120个城市，就是每个周末我们在全国可能三四个城市同时有万人百场的活动展开，在这个活动当中，我们邀请了专业的赛车手去帮助大家进行项目的一些体验。
腾讯汽车：刚刚汪老师也说到了，现在日系面对的竞争对手像刚刚说的凯美瑞的同级别的竞争对手也非常多了，另外看到德系，还看到韩系。非常想问现在韩系作为后起之秀现在表现还是非常棒，德系还是一如既往地在中国市场表现非常优秀。您觉得对比德系和韩系来说我们的短板在什么地方？
汪云青：其实在我看来，不能简单地去用同一个阶段来对比短板，韩系这两年增长很快，这也是必然，因为它进入到一个收获期，因为它前期品质的提升，然后请了高水平的设计师设计，现在看到起亚的设计非常漂亮，包括这次车展我印象很深的一款GT的概念车。我们不谈韩系了。
刚才讲日系这一轮，事物发展都是这样的，此消彼涨。之前讨论过德系前期做涡轮增压、直喷、变速器，做动力总成的技术做第二代，刚好进入了收获期。丰田之前可能没有做第二代，更多直接投入到混合动力，可能是第三代动力总成。但是第三代动力总成离收获期还有一段距离，所以说是一个低潮。
其实我们刚才讲了很多日系的问题，实际上请松井先生放心，之前有人讨论，将来大众什么时候成立事业部？我就跟很多人讲短期可能会有重新排名，但是五年的时间跟往后来看老大还会是丰田，为什么呢？就是因为有太强大的混合动力技术。
腾讯汽车：混合动力太强大，而这是未来的竞争力。好的，非常感谢松井先生今天的做客。
松井秀司：谢谢。
松井秀司：也是感谢汪老师最后美言了几句。
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