最近有一个消息引起很多人的关注，宝马中国总裁史登科将在明年提前退休。而当下宝马在中国正在全力追赶奥迪，这一重大人事变动会给宝马带来怎样的影响让很多人猜测。在2004年史登科转战宝马之前，宝马在中国遭遇发展尴尬的根本原因在于德国人不了解中国市场。实际上宝马能够在近几年迅速上位紧追奥迪的重要一点是在史登科的带领下，宝马对于中国本土化的高度重视。
史登科是跨国车企中少有的中国通，对中国文化也较其他跨国企业管理者更为了解。这种重视体现在产品上，是中国特色的长轴距版宝马，在价格上不再一味的追求高档品牌的高价格，而是让做一个让人消费得起的高档品牌。在人员的使用上，则是重用很多中国本土的青年才俊，使得宝马的中国团队更为本土化、年轻化，也更善于倾听中国消费者声音。在这样的团队运作下，宝马品牌形象由暴发户逐渐转变为青年人追逐的目标。史登科在任的8年里，把宝马在华年销量从不足2万辆拉升到今年的30万辆，足足增长了15倍，现在华晨宝马一天的产量相当于2004年一个月的产量。
而接下来如何保持这种增速、继续宝马在中国健康发展，也成了史登科后继者需要面临的难题，毕竟过去8年的中国高档汽车市场堪称黄金期，而黄金期过后必然会面临着低谷，今年高档车市场的跳水表现已经初露端倪。与开创事业的时期相比，未来高档车市场将进入更为细化、更为个性化的时代，不是说单单为中国市场加长车款就能够满足的。对于宝马如何保持优势求发展，就必须对中国消费者的需求有着更为深入、细致化的了解，并寻求各种条件予以满足，但史登科的继任者安格面临的局面并不明朗，对于这种未来可能的市场变化，史登科也曾表示想要贴近和满足这些需求将会更加困难。更何况在中国成为宝马最重要的海外市场的时候，德国总部对于宝马中国的干预度已有明显提升。包括对后续新车型引进、财务预算等方面，宝马中国需要更多地向德国总部汇报，这对于需要更多个性化元素的宝马中国来说不得不说是一种束缚。
而已在宝马集团任职近25年的安格，又恰巧来自宝马德国区，先后在多个地区领导过多种职能部门，其中1998~2002年曾在宝马韩国与宝马泰国担任总裁。和一直扎根中国、了解中国的史登科相比较，安格更类似于目前日系车企在中国的高层。从这点上看，与其说是宝马为中国准备的管理人才，倒不如说是为宝马总部为自己加强对中国市场控制而配备的干将。
更何况安格此前所就职的这些区域市场与中国差别巨大，无论是规模还是需求都无法与国内市场同日而语。安格上任之后显然需要一个不短的过渡期。也正因为如此安格表示宝马在华战略不会做出变。但作为宝马中国新任管理者，不改变也同样是不可能的，尤其是在奥迪和奔驰的竞争下，宝马的不变就等于要面临市场的万变。尤其是在激烈的市场竞争下，宝马也面临着高档车库存增加、价格跳水、利润下滑，加强渠道竞争力将是安格急需求解的第一道“方程式”，而这道方程式的求解过程、结果都将直接影响整个高档车品牌的中国乃至全球格局。
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