江淮迫于盈利难题 新帅寄望双品牌逆势突围

    “新官上任三把火”。今年，江淮汽车集团原董事长左延安退休后，原总经理安进履新。安进走马上任董事长职务后，大刀阔斧的进行了一系列调整，新战略也应运而生。前阵子，江淮发布双品牌战略，将“瑞风”和“和悦”从产品品名中独立出来，升级为江淮汽车旗下的子品牌。

    事实上，如此大动干戈也实属无奈之举。2012年，受国内汽车市场大环境影响，大部分汽车品牌增长乏力，自主品牌处境尤为艰难，江淮汽车是个典型。今年1至10月，江淮汽车在各个乘用车细分市场都出现了大幅下滑，其中，轿车、MPV和SUV分别下滑16.3%、18.5%和28.5%。

    迫于市场压力，江淮不得不在战略脚步上做出转变和调整，以缓解盈利难题。新一把手安进还表示，到“十二五”末，江淮汽车要力争实现整体上市。在受江淮宏图构想熏陶的同时，我们也该清醒的考虑，江淮是否到了可以分品牌的最佳时机？

    双品牌战略落定

    在广州车展期间，江淮发布双品牌战略，将“瑞风”和“和悦”从产品品名中独立出来，升级为江淮汽车旗下的子品牌。

    按照规划，未来江淮乘用车旗下的新产品将按目标客户区分，分别归入“瑞风”与“和悦”两大品牌之下。其中，“瑞风”主要面向公务、商务及城市个性化市场；“和悦”主要面对大众化和家庭消费市场。

    而在此之前，奇瑞出于精兵简政砍掉多个子品牌，缩减品牌战线；吉利变品牌分管制为大区集中制。在众多自主车企应对近两年车市复杂情形采用的“集中全力突击主线”战略的背景下，江淮却选择与其他自主品牌汽车企业背道而驰的方式，单列出两个品牌提升为子品牌。

    事实上，江淮做出这个决定的过程也很艰难。安进在接受媒体专访时表示，双品牌战略在江淮汽车内部引起的争论很大，可以说是一件非常纠结的事情。“如果仅仅就产品品种做品牌宣传，江淮目前8个品牌都叫响在规模上是难以支撑的。”安进说。

    从安进的言辞中不难看出，江淮在推出双品牌战略之前就已经意识到战略可能带来的弊端。但最终还是将瑞风和和悦品牌独立，一是迫于市场表现疲软，盈利持续走低，8个品牌分别宣传的费用压力；二也是希望淡化江淮的商用车品牌形象，更好的发力乘用车市场。

    “这是一个大胆的计划，评价它好与不好为时过早。但是，企业在进行战略调整时对蓝图构想通常都振振有词，最终收效如何还是未知数，只能通过市场的检验。江淮的这次调整，在我看来‘赌’的性质比较大，若一步错那就是步步错，再调整恐怕很难。”一位业内人士对车讯网编辑说。

    在新旧“一把手”交替和双品牌战略规划之际，江淮也伴随一些人事上的变动。江淮汽车乘用车营销公司总经理王朝云就在这期间离任，后转赴北汽福田任品牌总监。这位江淮“老人儿”自1984年大学毕业后就进入江淮汽车，伴随江淮走过了近30年，亲眼目睹江淮一路走来的一点一滴。而在这个时候，王朝云选择离开江淮，另谋高就，其中有怎样的冲突和缘由便不言自明了。

    江淮的“慢半拍”Style

    江淮汽车发展的近五十年来，可以说，左延安代领江淮走过了一个“时代”。

    2011年，也是左延安的离任消息频繁传出的一年，江淮共销售汽车46.65万辆，比2010年的44.25万辆增长5.40％。虽然略微高于行业平均增幅，但与当初设下的全年同比增长50％的目标相差甚远。

    为此，业界多有猜测左延安的离任与江淮的业绩下滑有关。更有甚者指出，领导层换届之时，或多或少都会有业绩下滑的倾向，这是为下一届领导层提供业绩成长空间的业内“潜规则”。

    今年2月，安进接手江淮后，大有带领江淮走另一个发展方向的韵味，方式方法也有些急功近利。其提出，到“十二五”末，江淮汽车要力争实现整体上市。这也就意味着，首先要破解江淮在商用车和乘用车两个领域盈利均衡性的难题。

    基于此，江淮迫不及待的推出双品牌战略，希望借此淡化江淮品牌的商用车痕迹。但在今年，江淮的市场成绩单中，并未体现出新官上任应有的积极趋势。前十月，江淮汽车在各个乘用车细分市场都出现了大幅下滑，其中，轿车、MPV和SUV分别下滑16.3%、18.5%和28.5%。

    冰冻三尺非一日之寒。事实上，江淮市场业绩大幅下滑也是历史积累的逐渐体现。成立于1964年的江淮，历史可以比肩一汽和东风等元老型汽车企业，但是，江淮在长期以来发迹于底盘并且侧重商用车的发展战略，使它失去了轿车从奢侈品到走进普通百姓家庭的宏观趋势的助推力，错过了国内乘用车黄金发展的十年。

    寄望“逆势突围”

    可以说，江淮此次的奋身一搏也有很多无奈的韵味。江淮此前公布的目标是，2015年实现销量160万辆。按照江淮今年的销量情况来推算，至少要连续3年实现销量年均增长超过50%，才能实现目标。

    另据悉，江淮的盈利模式严重依赖轻卡、底盘和MPV等车型，乘用车板块至今尚未实现盈利。照此发展，三年时间要完成商用车和乘用车领域的盈利平衡从而达到整体上市的终极目标，这对江淮而言可能性很小。

    今年前11月，江淮销量为411012辆，同比下降6.92%，这与要完成2015的160万目标需达到的年增长50%相差甚远。难以逾越的障碍就在面前，安进接手江淮后，也不得不另辟蹊径，放手一搏了。

    安进也曾对媒体坦言，江淮启动乘用车双品牌战略，也是出于盈利的考虑。“今年是我们的调整年，增长不是今年的主旋律。”面对销量大幅下滑，安进的反应似乎很“淡定”。安进表示，下一步江淮将调整产品结构，提高增长效率，增加自我发展能力。

    人们总是习惯于拿前任和现任两位领导做比较。左延安1990年开始执掌江淮，在任12年，是目前为止，车企所有“一把手”中资历最老的一个。1990年，左延安上任厂长时，在清一色的汽车国企中，江淮排名第29位；21年后，在所有国企、合资、民营汽车企业中，江淮已经进入前8名。

    想必这些成绩，对安进而言也是身上的重担。双品牌对于江淮来说，应该算是安进带领江淮逆势突围的起点。我们也不妨猜测和期待，安进所带来的江淮时代会是怎样。