青年汽车开启新世爵时代 正式签署认购协议

    距离收购萨博失利而返不过百天的时间，青年汽车集团董事局主席庞青年就扳回一城。伴随在身旁的人仍旧是与他“剪不断、理还乱”的穆勒，只不过这次穆勒换了个和萨博无关的身份。

    12月6日，浙江金华，庞青年与世爵公司首席执行官穆勒在《并购和战略合作框架协议》郑重地签下名字。他们明白，随着这一落笔，世爵中国版的时代也随之拉开帷幕。中国跌宕起伏的汽车市场因迎来新成员将变得愈加精彩绝伦。

    毫无意外的签约

    没有任何意外与出入，青年与世爵的签约按照原有框架协议签署。

    这份早在8月27日就被曝光的《并购和战略合作框架协议》显示，青年汽车出资3000万欧元收购上市公司荷兰世爵(SPYKER)汽车公司29.9%的股份，与世爵原实际控股人穆勒成为该上市公司的两大股东；其二，青年汽车出资2500万欧元，与世爵以75∶25的股比成立新的“世爵联合股份公司”，开发生产世爵D8四门超级SUV，以及轿跑车、轿车；在第三个板块中，青年用4940万欧元购得的凤凰平台入资占股80%，与世爵成立“荷兰世爵凤凰股份(4.73,0.06,1.28%)公司”。青年汽车与世爵将通过增资、注资、知识产权和品牌资产的组合方式投资世爵凤凰，成立三大业务板块。

    穆勒颇为煽情地表示，“自从2011年12月萨博破产之后，世爵与青年一直在寻找继续保持合作的可能性，利用双方可支配的有形和无形的资产实现共赢，我们终于找到了合适的方式。”

    据庞青年透露，青年汽车控股的两家海外公司“世爵联合股份公司”和“荷兰世爵凤凰股份公司”将在业务上实现合并，即基于世爵技术生产的铝制车身产品与结合萨博与世爵技术的钢制车身产品都将统一悬挂世爵品牌，并在中国同一渠道内销售。“世爵联合的产品主要是世爵D8四门超级SUV，世爵凤凰则主要是稍小一点的轿跑车。”

    此外，庞青年和穆勒都确认了产品未来会在华生产的消息，“第一款车很快就会面世，快则一年，至多不超过两年”。此外，庞青年还计划将萨博凤凰平台技术与世爵技术结合，用世爵品牌开发钢制的世爵凤凰93、94、95、97车型。关于凤凰平台，庞青年拿出一贯的说辞，“人家说人家的，我们做我们的，并无瓜葛”。

    在框架协议签订后7天内，青年汽车将首期支付世爵公司230万欧元；在正式转让协议签订后的45天内，青年将支付其余770万欧元。未来的两个月内，庞青年将要从口袋里掏出1000万欧元的真金白银。坚信“路都是人走出来的”庞青年正在用“烧钱”的代价继续行走在其选择的路上。

    未知的前景

    在青年汽车发出的新闻稿中，反复强调了世爵汽车的高端以及未来制造全新系列轿车的豪华。青年汽车表示，“这些系列车型将比萨博的同级别的车辆定位更高”。

    虽然世爵一直打出“荷兰王室御用”品牌，然而实际意义上此世爵并非彼世爵，当下的世爵也仅仅是一家拥有13年汽车制造经验的豪华品牌。而事实上，世爵的全球销量也十分惨淡。公开数据显示，从2000年C8开卖以来到2010年，10年的时间世爵的全球总销量在290辆左右。而在2011年，这一数据为12辆，现在甚至已经停产。青年汽车作为轿车领域的“新人”，销售状况也并不理想，其销量仅为国内几家主流自主品牌销量的十分之一。公开数据显示，截止到10月，莲花轿车产品销量仅为3万多辆，而庞青年对其全年的销售预期为4.3万辆。

    对此，资深汽车分析师田永秋对记者分析表示，“在与青年交易的同时，世爵继续在售卖信用债券；借与青年协议，世爵得以多维持了6个月的上市资格；此外，世爵继续重启因没钱而停产的C8以及偿还供应商的货款。世爵与青年合作最大的目的之一就是拿到货真价实的真金白银。种种迹象表明，世爵非常不‘靠谱’。”

    反观青年汽车，也即将面临着资金的瓶颈。世爵联合的超级SUV产品研发投入2000万欧元，世爵凤凰的轿跑车预计投入1000万欧元……尽管庞青年称，由于只需要对现有青年轿车生产线做必要的升级改造，整个项目不需要后续建厂等更大规模的投资，但3000万欧元的产品研发费用对于任何一家民营企业来说都不是小数目。更何况，如何整合英国莲花、世爵和世爵凤凰这三大技术板块以及如何为青年轿车后续发展注入资金，都是其不得不面对的现实问题。

    庞青年曾经透露，重启IPO上市计划也已再次被纳入了青年汽车的日程。庞青年的算盘打得很妙，他在接受《华夏时报》记者采访时表示，“未来会考虑商用车板块的上市，时间还未定”。在他看来，凭借青年客车板块的优秀业绩足以进行融资来满足青年在轿车和新能源上的持续投入。

    即使这样，青年汽车仍旧在极力寻找可持续的全新赢利点。在本次签约仪式上，庞青年再次不遗余力地宣传其研发并命名的“纳米碳电池”。虽然截至目前，国家知识产权局的官方网站上也尚未出现关于青年新型电池技术的任何信息，但庞青年对于“纳米碳电池”的前景却不怀疑。他表示，“未来青年的纳米碳电池会反哺客车业务，推动客车业务做大，未来客车项目和乘用车项目都要靠电池推动来赚钱。”

    真刀实枪的市场容不得半丝等待与挣扎，青年与世爵在华的未来已经捆绑在一起。如何在竞争日趋白热化的市场中赢得安身立命之地，这是未来几年内庞青年与穆勒一直需要挠头思考的命题。