在参加北京现代举办的十周年答谢会的路上，我反复在思考两个问题。一是短短十年间，北京现代飞速发展的根本原因到底是什么？二是它的成功模式能否复制到自主品牌身上？
与北汽集团、现代等多位高层交流后，我似乎找到了答案。
赶上好时候
北京现代成立于2002年，当时外界对这桩“联姻”并不看好，北汽与现代合资，用媒体的话说，更像是“两个苦孩子一起过日子”。
为什么这么说？
刚刚进入中国市场的现代集团，最早曾与东风、长安等实力雄厚的汽车集团，频繁接洽，谋求合资。但当时这个“穷小子”未能入得这些大集团的法眼。而反观北汽，当时正处于最艰难时期，业绩连年亏损，车型也青黄不接。 于是呼，“弱弱联合”就这样顺理成章,北京现代也成为中国“入世”后的首家合资汽车公司。
2002年中国累计产销325万辆，同比增长38.49%，汽车消费成为拉动经济增长的主要力量。之后三年，中国车市一直保持30%以上的高速增长，北京现代发展初期赶上了好时候。
一方面是大环境利好，另一方面北京市政府领导对北京现代的支持可谓尽心。按照原北汽集团总经理，现任中国汽车工业学会秘书长董扬的话说，“当时，北京市政府领导一直在考虑如何将北京打造成国际大都市，定下的首要目标就是提升GDP产值，汽车成为重点发展对象。”
作为本土企业，北京现代沐浴到了政策春风。政府主导北汽集团内部重组，改制成立北汽股份，成功引入首钢、京能集团等公司投资参股，一解北汽成立合资公司资金短缺的燃眉之急。与此同时，在政府的号召下，北京市党政机关公务用车、中央机关行政用车、公检法司执法用车、出租车、汽车租赁都首选采购北京现代汽车。
抓得住机遇
俗话说“师父领进门修行在个人”，占据天时的北京现代，真正发展起来还是靠自身，靠中方与韩方的通力协作。
这些年，中方和外方产生利益纷争比比皆是。北奔与奔驰中国的销售权之争、奥迪的股权之争、斯柯达、PSA的进口权之争……但北京现代成立十年来，却鲜有耳闻中韩双方因某某问题产生纠纷。
有这样一个故事不得不说。在北京现代合资前夕，中韩双方就投资金额进行讨论。北汽希望借鉴广汽本田的合资经验，让韩方多投资两亿元，但后果可能要推迟合资项目进度。最后，北汽没有选择多赚这两亿元，而是排除万难，提前一年建厂，当年就净赚22亿元。
回顾当年北京现代的曲折发展，董扬感慨万千。“如果就为了多赚这两亿元，北京现代就错失了发展的关键期。”
成立十年，北京现代已稳居行业第五位，发展速度之快，令业内惊叹。
十年间，北京现代先后投放了12款车型，累计销售突破400万辆。十年间，北京现代建设了三个整车工厂、三个发动机工厂和一个技术研发中心。有媒体戏言，北京现代的发展速度让早它十年成立的东风雪铁龙情何以堪。
“PQB”模式
其实，北京现代创造一系列神奇数字的背后，凸显了其发展战略和发展模式的成功之道。
和通用、大众等“老资历”相比，北京现代进入中国市场较晚，发展初期想要开拓市场，北京现代选择了实行高性价比的产品战略，先后推出了索纳塔、伊兰特两款高性价比车型，开启“价格驱动”阶段(Price Driver)。
到2004年，北京现代已取得行业销量排名第五以及7%的市场占有率。其中，高性价比的产品策略，对北京现代快速完成市场导入起到了至关重要的作用。进入2007年，中国汽车市场迎来变革。一方面，世界汽车巨头悉数来华建立合资车企；另一方面自主品牌阵营不断壮大。
面对行业发展趋势，北京现代开始寻求转型，由“价格驱动”，迅速转变成“品质驱动”阶段(Quality Driver)。北京现代通过一整套质量管理体系，确保产品品质的一致性。尤其是近两年，许多媒体都在感叹，韩国车的品质确实有了长足的进步，从最初的模仿，逐步创建了自己的风格。如今，在北京现代的产品系列中，“流塑雕体”设计贯穿始终。
在北京现代十年答谢会上，常务副总经理李峰对北京现代“十二五”进行展望。“下一个五年，北京现代将着力塑造品牌形象，将从“品质驱动”阶段，逐步转向品牌驱动”阶段(Brand Driver)。
成功难以复制？
北京现代的成功，有偶然也有必然。当机遇来临的时候，它能够牢牢抓住。回顾北京现代的十年发展，不禁让我想到了如今处在水深火热之中的自主品牌。
自主品牌能否成功复制北京现代的发展模式？
很难！如今的中国汽车市场大环境已经发展巨变。当初的政策环境很难再现，市场竞争也更趋激烈。不过，北京现代过去十年从弱到强发展轨迹，仍然值得自主品牌借鉴。
如今的自主品牌，更像是刚刚进入中国市场的北京现代，以“价格驱动”占领市场。今后，自主品牌何时转型、如何转型，北京现代都是一本很好的教科书，通过借鉴北京现代的“PQB”模式，能让自主品牌少走弯路。
未来，我希望能够看到，自主品牌中多几个“北京现代们”。
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