“食之无味，弃之可惜。”近年来，市场表现不堪的欧宝对于通用而言，用“鸡肋”来形容正合适。从不盈利到持续亏损，欧宝始终在下坡路上练竞走，受欧债危机影响，本已亏损的欧宝便更加如履薄冰。每每到了危难时刻，业界都传出的欧宝或被出售的声音，很多业内人士都指出除出售欧宝外，通用再无出路，这也似乎印证了欧宝难以避免的命运。
然而，在欧宝问题上，通用始终调整步伐，咬牙坚持，这一纠葛就纠葛了十年有余。但直至今天，欧宝还是那个欧宝，通用对欧宝的种种调整未见成效，一系列重组计划也没能实现。对欧宝来说，“扭亏为盈”似乎成了一栋海市蜃楼，不可望更不可及。
拖累通用的欧宝 第二个萨博
有媒体报道，欧宝自2000年之后，在全球市场范围内就再未实现盈利，也就是说，截至目前，欧宝已连续亏损近13年。并且，在中国市场中，欧宝销量也颇为惨淡。虽然欧宝在华共有23家经销商，但从2011年欧宝在华的销量数字—5000辆来看，平均每家经销商年销量仅为217辆，这与一些同级品牌车型的月销量水平相比，只能算个“零头”。
事实上，通用汽车旗下的别克品牌中，多款车型均以欧宝为原型车基础开发且上市销售，加之十几年来通用在欧宝上倾注的心血，不难看出，欧宝是通用汽车十分看重的汽车品牌，虽然欧宝这些年来所提交给通用的，着实称不上什么“成绩单”。对于欧宝在中国的销量情况，欧宝销售总监阿尔弗雷德表示，中国市场并非欧宝发力重点。
但事实上，欧宝不仅在中国销量惨淡，在欧洲市场中，欧宝的市场表现亦不容乐观。据悉，今年上半年，欧宝在欧洲市场销量直线下跌15%，为457,630辆。“欧宝今年上半年每售出一辆汽车，则亏损938欧元。”德国杜伊斯堡-埃森大学CAR汽车研究中心数据显示。
当然，欧宝在欧洲市场的这种状况也受到欧债危机的影响。通用汽车CEO艾克森表示，欧洲债务危机的影响将超过2008年的美国次贷危机，“蔓延的欧债危机加剧了产能过剩，我不能解决欧洲的经济问题。”艾克森说。可见，由于欧债危机，以西欧市场为阵地的欧宝也显得更加生不逢时。
另外，欧宝在很大程度上确实拖累了通用。数据显示，2011年，通用在欧洲市场的全年总计亏损达到了7亿欧元，其中有5.75亿欧元来自欧宝。艾克森也指出，通用汽车过去十余年在欧洲一直亏损，第一季度亏损2.56亿美元。艾克森曾表示，欧洲业务亏损是公司最棘手的问题。
同样是难以扭亏为盈，同样是生产过量，现在的欧宝不难令人想起曾在通用旗下的萨博。2010年，通用汽车将萨博出售给世爵汽车，但在萨博面临破产压力时，通用汽车出面阻挠中方企业收购萨博，而后，萨博几经挣扎最终于2011年宣布破产。萨博和欧宝的现状相似，但不同的是，通用汽车对欧宝的态度比对萨博更坚持。破产是萨博的结局，尽管欧宝和萨博路径不同，但如若持续下去，萨博的结局也难免成为欧宝的归属。
汽车专家张志勇对媒体表示：“欧宝或许终将成为下一个萨博。”他认为，现在欧洲经济不景气，欧宝如果无法改变产能过剩以及亏损的问题，就无法避免萨博的结局。
通用“死守”欧宝 换帅难求复兴
原本欧宝何去何从的话题已列入旧列，近日，马尔乔内欲购买欧宝一事，再次使欧宝话题热起来。有媒体分析，马尔乔内的计划是让欧宝在事实上获得自由，这既不同于克莱斯勒的遭遇，也不同于2009年菲亚特收购欧宝的报价行为。
但消息一出，通用立刻做出回应，表示不会出售欧宝。通用汽车副董事长、欧宝监事会主席斯蒂芬·葛斯基10月5日当天发布电子邮件声明称：“欧宝不会被抛售。通用汽车全力支持欧宝。欧宝是通用汽车全球版图不可分割的有机组成，对通用汽车未来在欧洲的成功至关重要。”
或许是由于欧宝销量表现不见起色，7月12日欧宝CEO施特拉克被通用“调离”。而9月刚刚上任的通用欧宝CFO迈克尔·罗谢勒对欧宝问题明确表示，通用在十年内不会出售欧宝，并称将发布复兴计划“Drive Opel 2022”。
欧宝此番“换帅求复兴”可谓大动干戈，但事实上，此次提出的复兴计划并非首次。上一任CEO卡尔-弗雷德里奇·施特拉克在任时，就曾为欧宝提出过一整套复兴方案，但该方案以缩减成本为根基，最终也未见收效。对此，罗谢勒对媒体表示“Drive Opel 2022”的计划超越了前任CEO施特拉克制定的2016年复苏规划。但对于究竟如何复苏，罗谢勒还是表示将通过裁员、削减成本以及发布新车来实现欧宝扭亏为盈。这听起来与之前的复苏计划并无本质差别。
“欧宝的生产过量水平有30％，这样肯定挣不了钱”，一位汽车领域资深分析人士表示，“欧宝需要明确的实施步骤，否则无法在欧洲严峻的汽车市场上求生存。”
变通才是欧宝的出路
回顾欧宝发展史，这个在全球汽车制造商中起家较早的欧宝，也曾辉煌过。资料显示，上世纪30年代前，欧宝曾一度成为欧洲最大的汽车制造商。但自欧宝来到通用旗下后，便开始逐渐走上下坡路。
下坡路的过程中，欧宝也存在一些令人匪夷所思的挣扎，如在中国市场，欧宝销量始终很低，但在2010年开始时，却制定了一个4.5万辆的年度销售目标，而当时欧宝在中国的实际销售量只有4000余辆。这等于说，欧宝要完成销量目标，需要一年内将业绩提升10倍。业界当时对于欧宝的“壮举”不可置否，也有不少人士认为，欧宝提出如此高的销量目标，定是底气十足。
然而结果还是没能逃得出经济法则的增长逻辑。欧宝当时在中国市场的品牌根基尚不稳固，渠道建设严重滞后的情况下，2011年的实际销量仅为5000辆，销量目标远不及当初预计，并且，“高举高打”的落空使业界绝大多数人失去了对欧宝的信心。
“变通，有变才有通。”既然通用难以将欧宝品牌修复，为何不能卖掉它，扭转自身亏损的境地呢？对于通用死守欧宝，业界不乏观点认为：通用最终只能出售欧宝，为他另寻东家，这个决定或早或晚，都一定要做。
此前，华尔街著名汽车业分析师Adam Jonas也曾撰文指出，通用应该和必须放弃欧宝，否则为此付出的代价将远超过此前的付出。而通用为何坚守欧宝，有网友一针见血的指出，通用亏了这么多年不卖欧宝，无非是因为雪弗兰、别克用的是欧宝的车做原型，挂的是别克雪弗兰的牌子。“没了欧宝，也就没了欧洲外的市场。”上述人士表示。
总之，不得不说，如今的欧宝早已失去当年叱咤风云的汽车巨头风范。对于欧宝，是固执死守还是变通前进，通用是时候该做个理性决定，而不仅仅是顾全“面子”。
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