近日，有消息称东风雪铁龙将最快在年底推出C4L——C4家族全新的高端中级车。配备由PSA集团和宝马联合开发的1.6 THP涡轮增压发动机，并拥有同级超长的2710mm轴距。消息十分振奋人心，但却让人隐隐忧虑。在刚推出C4、C5时，记者也有些这种兴奋感，但销量事 实却让人跌破眼镜。东风雪铁龙作为国内最老的合资品牌之一，历经20年的发展，为何目前仍处于尴尬的境地？
无冲量新车好车不走量
纵观东风雪铁龙旗下车型的销售成绩，C5月销保持在2500辆左右，这在中高级车中属于垫底阵营；中级车世嘉的月销才仅仅8000辆，这对于月销2万的 主流中级车而言，表现一般。而主攻三、四线城市的爱丽舍平均月销4000余辆，已经算是东雪旗下表现不错的一款车型；小车C2销量勉强过千，这样的成绩让 这款欧洲的时尚小车十分跌价。可见，没有一款冲量的车型是东风雪铁龙品牌发展缓慢的症结之一。
2010年时，长安宣布与PSA结姻，东风雪铁 龙则发布消息称，未来将会每年推出一款新车。雪铁龙旗下不乏好车，这个信息的发布让消费者对新车型的引入充满的猜想与期待。当时雪铁龙全球总经理鹏飞在接 受媒体采访时表示，在一些车型的设计和引进方面，雪铁龙走过弯路，造出一些车非常普通，没有什么特性。今后将对中国市场足够重视，要对东风雪铁龙投入新车型、新技术，将最好技术转入中国，向中国开放。
然而两年过去了，东风雪铁龙给中国市场带来新车也揭开了谜底：2011年改款C5，2012年改款世嘉。改了什么？变了前脸，改了尾灯！这多少让人觉得遗憾与气愤，东风雪铁龙对中国市场到底有着怎样的诚意？
业内人士表示，这并不是最糟糕的，糟糕的是明明是一款好车，到了中国市场却往往不温不火。这些故事连续在塞纳、毕加索、C2、C5上重演。因此，C4L的市场前景堪忧。
DS入市
品牌价值降低
其实业内皆知雪铁龙乃鬼才设计，在巴黎车展每次都出尽风头，为何一到中国东风雪铁龙就水土不服呢？且我们发现了一个很奇怪的现象，几乎所有的东风雪铁龙的车主都认为他们拥有的是一辆好车，为何好车不叫卖呢？记者带着这两个问题分别采访了业内人士、经销商及车主。
C5车主张先生表示，车的确是不错，但市场保有量不大，开出去认同感不是很强。即使心里认同，一般也不会跟朋友推荐。沪上东风雪铁龙某4S店内部人士在接受记者采访时则表示，主机厂对车型的推广力度不够，或者说是方向上有偏差，总觉得推广的方向不是为了卖车。
资深业内人士陈先生告诉记者，现在消费者关注的都是价格，折扣文化深入人心。尤其中高级车中日系车动辄3万元以上的让利，让此前死死控制1万的C5多少 有些落寞。我们不难发现，在各大汽车类网站上东风雪铁龙出现最多的是林丹系新闻，而在车价行情中，极少出现东风雪铁龙的车型；并不是这些网站对东风雪铁龙品牌不感兴趣或者是有意敌对，而是东风雪铁龙在严格控制市场行情类信息披露。
"东风雪铁龙在营销上颇为顽固。"业内人士表示，死守在媒体上的报价，对汽车市场而言已经是两三年前的事情，尤其是今年市场增长趋缓，经销商降价亏损卖车。各大厂家早就放松了对市场终端价格的把控，唯有东风雪铁龙依旧死守陈规。
一位服务于东风雪铁龙网络推广代理公司的相关人士曾私下透露："我们也跟客户沟通过多次，这样严格的管控只会让媒体减少对我们的关注，减少品牌、车型在媒体上的曝光量；适当的时候需要变通，但客户对此却毫不理会。"
营销上的失误导致东风雪铁龙市场占有率一直无法快速提升。这也正是为何东风雪铁龙旗下的车型叫好不叫座的根本原因。眼下，PSA落户长安，将高端产品 DS推入市场。东风雪铁龙的品牌价值原本就受到富康、爱丽舍等小车的影响，高端产品DS的入户长安，使东风雪铁龙的品牌价值再次被降低。
■后记
东风雪铁龙的市场策略受到法式文化影响较重。南北大众此前也有类似情况，随后上海大众的中方强势，使得一汽-大众中方也开始加强话语权的掌控。PSA与长 安成立合资公司，在两个合作伙伴的平衡协调下，或将会改变东风雪铁龙的现状，改变法国人的思维方式。这一点决定了C4L未来的市场道路。
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