一辆奔驰S320型轿车，高速行驶时出现车速不随发动机转速升高而提升的现象。在一特约维修站修理时，该站运用多种检测手段，相继将其电子油门、电子油门基本电脑及发动机电脑更换为新件。但经过一段时间行驶后发现：车速高于140km/h时，加大油门，发动机转速升高，车速反而下降;而当将车速锁定时，在140km/h之前，均能正常工作，一旦车速超过140km/h，车速便不再随发动机转速升高而提升，即使采用加速定速也无济于事。
故障分析
1、加大油门时，发动机转速升高，说明燃油供给、空气供给系统正常，点火系统不可能出现故障，因而发动机系统工作正常;2、车速在140km/h以下时，汽车运转正常，车速升降不存在故障，表明变速器工作也没有问题;3、作为控制电子油门的参数，车速信号的作用至关重要，如果车速信号有问题，可能会影响到整个系统的工作，应着重检查。
故障检查
1、使用仪器进行检测，出现很多故障码，查阅相应维修资料表明：水温传感器回路不良、空气流量计电压不足或太高、TN发动机转速信号回路不良、凸轮轴位置传感器回路不良、电子油门系统回路不良、进气温度传感器回路不良、氧传感器信号不良、爆震传感器工作不良等。显然这些是由于过去未消除故障码所致，并非现有故障。
经仪器消码后，试车，再进行提码，又得到如下故障：车速过高或不能识别及燃油切断。燃油切断是由于车速过高后，控制电脑给予断电处理所致，因而可认为只有车速码。
2、断开ABS的ECU，试车，车速可以提升，达到180～200km/h左右，发动机转速与车速的关系为1：1
3、测试ABS车速信号，信号正常，表明车速传感器工作良好;
4、测试进入发动机仪表板的车速信号(后车速传感器发出的信号经发动机电脑上处理后的结果)，发动机转速信号与实际车速信号的关系为1：2。
5、用同样的车型测试，发现发动机转速信号与实际车速信号的关系为1：1;这意味着前者1：2的关系是错误的信息，即信号处理机构可能存在问题;
6、按同一车型更换所有发动机电脑、ABS电脑、电子油门基本电脑，试车，各系统工作均正常;用逐一排除的方法，最终认为是电子油门基本电脑故障。但是，该电脑并非坏掉，而是因型号不对，导致与该电子油门之间控制关系不符。
该车型带有加速防滑控制系统，设有4个车速传感器，即每车轮均装有一个车速传感器;无加速防滑控制系统的，设有3个车速传感器，两前轮各有一个车速传感器，两后轮共用一个车速传感器，装于差速器上。
由于该故障车在更换ECU时忽略了这一问题，将同一年款的3车速ECU装在了四车速ECU的车上，使得选用的ECU在信号处理的程序中与该车要求不符，导致该车工作异常，而电子油门自身并没有问题。
在最初也曾怀疑是控制电脑的问题，并按照ECU的型号各更换一次，但现象仍然存在，所以不再怀疑。
其实，不同车型的ECU不同，即使同一年款的车型，其ECU也可能有所不同，因此，在更换电脑或元件时应严格按照发动机号、底盘号进行选择，不同型号的ECU对信号的处理程序不同。
有人说，随着汽车电子化程度的提高，汽车的维修变得越来越简单化了，只要通过专用诊断设备检测到故障之所在，更换元件即可大功告成。其实不然!高科技诊断设备的应用固然可以简化故障的排除，但在更换元件的过程中如果选择不当，也会出现不必要的麻烦。
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