上半年“人等车” 下半年也许“车等人”

　　是假象还是能力不足

　　新上市的飞度1.5L自信阳刚，整体线条比上一代产品更加动感。该车一面世就赢得消费者青睐，市场表现火爆。本报记者 宋平一 摄

　　□ 本报记者 王 辉

　　伴随着火爆的汽车市场，上半年车市出现了一种反常规的热销现象：没现车，还优惠。

　　有专家指出，这是商家采取的一种欲擒故纵的“饥饿”营销方式，而商家却说，这是为了留住客户的一种有效的营销手段。

　　没现车还优惠

　　记者近日在北京北辰亚运村汽车交易市场询问了七八个刚刚上市的畅销车型，结果都是——没现车，需要等。更令记者奇怪的是，货源紧俏，商家不但不加价，反而还优惠。

　　在尼桑4S店，不少消费者询问颐达、逍客、骐达等车型，结果很扫兴：1.6L排量车无现车，需要预订。销售顾问鞠东廷告诉记者，今年小排量车很畅销，厂家几乎是断货，如果买1.6L排量车就要预订了，一般在两周左右提车，而且有几千元不等的优惠。鞠东廷说，排队提车的大多是热销车型，店内2.0L的车一般都有现车，但没有优惠。

　　骐达是东风日产的主力经济型轿车，2005年上市，并于2008年小改款，很受市场欢迎。记者了解到，该车预订优惠幅度在5000元左右。08款1.6G MT 时尚型骐达优惠后价格为10.18万元。在花乡某汽车交易市场，记者看到库存紧张的马自达3预订可以优惠1.3万元;热销中的标致307 2.0L优惠1.2万元;05款千里马1.3L手动挡优惠2000元。另外，飞度最高优惠8000元，雅阁优惠3000元。这些优惠都是预订才能享受，甚至有些车如果提前提车是需要加价的。北京李小姐感慨，已经等了两个多月了，今天终于提到车了，真是不容易啊!

　　据了解，让车主等得心焦已是全国普遍现象。在成都有8000位车主交了钱提不到现车。

　　零配件供不上

　　“没现车，为什么不加价，却要优惠?”不少车主质疑。有专家指出，这是车商的一种“饥饿”营销策略。定个叫好叫座的惊喜价，把潜在消费者吸引过来，然后限制供货量，造成供不应求的热销假像，从而提高售价，赚取更高的利润。

　　采访中记者发现，缺货还优惠并非“饥饿”那么简单。一位经销商很无奈地告诉记者，优惠是迫不得已，谁不知道现在车市好?谁不想多卖车?但是，后方货源确实跟不上，为了能够留住客户，我们只能用优惠的方式来吸引消费者。优惠的目的就是为了尽力避免客户流失。

　　大家都明白，目前的市场红火状况不会持久，哪个经销商不愿意抓紧时间捞一把，为什么还要吊消费者胃口呢?捂货不卖的做法很不现实。对此，中国汽车流通协会副秘书罗磊认为，缺货原因是因为配件缺货、产能不足。此次市场供不应求的火爆是对厂家应急能力的绝对考验。

　　据了解，年初汽车市场的井喷令厂家措手不及，随后，纷纷扩大生产，但是配件库存又不足。因此，目前很多企业受到零部件紧缺的困扰。

　　记者采访中了解到，随着上半年汽车产销两旺，从3月份开始，汽车零部件业开始复苏，很多零部件供应商的日子越来越好过。近日天兴仪表称，上半年净利润约400万元至500万元，同比增长400%至550%。但是，目前我国零部件国产化的发展跟不上整车发展速度。据了解，有72%的汽车零部件商被外资控制，内资大型汽车零部件企业在全行业中的比例还不到1%。而在进口零配件方面，国外供应商是按订货计划供货，最多只能在去年原供货计划基础上增加10%~15%，这个额度根本无法满足目前中国厂家大批量扩产的需求。这也是造成车商巧妇难为无米之炊的原因之一。

　　另外，还有一个问题值得关注，车商尽管如此辛苦，依然赶不上消费者对汽车的需求速度。目前他们还是在消化前几个月的订单，依然无法满足新增客户的需求，看来“人等车”的局面还会需要一段时间。

　　新车不要走“饥饿”险路

　　如果说年初让车商始料不及，那么，6个月后刚刚上市的新车不应该有如此的紧缺状况了。采访中记者发现，目前市场上缺货的恰恰是新车，也许这才是一种“饥饿”吧。为了让新车叫座，厂商故意吊足消费者的胃口，借新车促旧车。

　　长时间“饥饿”等车的结果就是让消费者重新选择——换货。一位业内经销人士告诉记者，目前雪佛兰的科鲁兹缺货，要等两个月左右，君威要等3周左右，就连08款君越也要等上两周左右，进口车昂克雷更是要等半年以上。解决的办法除了继续等待外，就是建议消费者在同类车型中寻找性能相近的其他车型，如买不到科鲁兹，可以买景程。采访中，很多车主牢骚满腹，认为新车大都是在今年利好形势上上市的，经销商应该对新车的市场预期考虑得十分成熟，不应该出现缺货。经销商先以新车优惠吸引消费者，随后建议换老款车的做法就是通常意义所说的“饥饿”。他们的做法就是用新车做诱饵来推销旧车型。

　　汽车分析师苏晖称，现在消费者已经比较成熟，对于车市有自己的分析和判断，厂家如果一味地控制产量，甚至冒险加价，消费者很有可能会将你踢出备选车型，这样一定会影响到企业的销量。他认为，尤其下半年，随着如何完成今年产销任务压力的逐渐加大，厂家的“饥饿”模式将会被打乱，经过调整后的产量，也有可能再次得到释放，竞争必然更加残酷。所以，厂家要慎重走“饥饿”路线。

　　要不要订单式生产

　　有些专家建议，中国汽车企业应该借鉴国外的订单式生产模式，这样可以避免出现供大于求的尴尬局面。

　　对此，汽车行业资深分析师贾新光持反对意见，他认为订单式生产模式不适合中国。首先，中国的汽车品牌、型号非常多，企业没有能力储备相当的配件库存。另外，我们中国汽车市场很大，老百姓正处于汽车普及阶段，汽车需求旺盛，款式雷同、价格区位相同、性能类似的车型有很多，老百姓选择的余地很大，只要汽车企业的产品符合市场需求，是绝对不会滞销的。

　　但事实上，由于零部件紧缺，目前已经有很多企业开始效仿订单式生产了。记者了解到，由于配件紧缺，目前日产的生产基本是按照哪款订货多，就优先生产哪款产品的方式组织生产。

　　未来当心“车等人”

　　有专家也指出，下半年汽车供货将有所改善，提车可能不愁。因为上半年的市场表现会给许多汽车厂以信心，但是要注意到，市场火爆不会永远，因此，车企在扩产车型上要慎重，不能盲目，谨防出现库存积压的现象。

　　武汉竹叶山汽车分析师陈志东认为，各厂家虽然每月产量都在提高，实际上是以销代产，毕竟，金融危机对全球车市的消极影响还没有结束，汽车厂家对于下半年市场行情无法预测。贾新光也表示，目前厂家忙碌的都是上半年的欠单，根据以往市场经验，第三季度的销量历来都是往下走的，所以下半年市场火爆状况应该不会高于上半年，估计会保持10%的增幅。另外，下半年还会有很多新车上市，所以盲目加班扩产是很危险的，当心出现“车等人”。