汽车消费十大问题

汽车消费十大问题

据公安部交通管理局日前通报：截止2003年底，我国社会机动车保有量为96499597辆。其中，汽车为 24211615辆。与2002年比，2003年在用机动车保有量增长16742834辆，增长率为13%。个人汽车保有量为 12427672辆。其中，个人轿车4890387辆，比2002年增加1462441辆，增长率为42.7%，成为仅次于住房的大宗消费品。2003年全国轿车产量首次突破200万辆，预计今年的增长势头还会有一个大提升，私人汽车消费将成为我国第一大消费“亮点”，其消费势头可能将领先于住房消费，成为2004年消费领域的龙头老大。





　　与此同时，2003年一年内，机动车驾驶员增加了11304108人。其中，汽车驾驶员增长5494737人。这使得我国机动车驾驶员总人数已突破一亿大关。仅北京有“本儿”的人就有400多万，南京2003年净增驾驶员 15万多人。在这中间，35岁至50岁之间的中年人是此类消费的重点。中国家庭轿车消费的火爆，更促使此类人群快速增长，令世界汽车产业巨头都感到吃惊。


　　面对新的消费领域，巨大的消费市场，急剧增长的消费群体，他们的权益是否得到保障，已成为消费“维权”新的热点、难点。


　　笔者对100名驾驶员（包括专职、业余、私家车及公务车司机）进行了问卷调查，其中85%以上的人认为汽车消费不如意，使用环境差，消费者的合法权益屡屡受到侵犯。


　　驾驶培训，学费服务不等值


　　按规定，考C照（小客车）必须有50小时的上车练习时间。但多数学员反映，在交了近 3000元培训费后，实际上车时间不足20小时，“缩水”一多半。一辆教练车上有10多名学员，一天下来，摸车时间还不足半小时。


　　为了多练车，就要额外“孝敬”教练师傅。据《交通时报》报道，温州某驾校驾驶教练员每年收到学员“孝敬”的红包竟高达5万元！由于一些学员的“悟性”差，加之主考官严得出奇，考试下来，有三分之一不及格。经补考一次还是不行，就要另交学费，重新再来。然而对一些领导干部、名人、要人，却大多是从“后门”取得驾驶证，同样是考“本儿”，待遇却因人而异。


　　而且，各地的培训费也差别很大，有的地方C照学习费高达3500元，有的却低于2000 元。高的太离谱，低的有“猫腻”。他们掌握了一些学员急于求成的心态，搞速成培训，甚至一步到位，以节约燃油等培训材料，降低“成本”。近几年来，各地的驾驶培训学校如雨后春笋般出现，大多以谋取暴利为目的，侵犯了学员的合法权益。


　　汽车信贷，遭遇“霸王条款”


　　据专家分析，我国从“十五”到2010年是汽车消费的高增长期，增长的核心在于汽车信贷的发展，汽车信贷无疑成为汽车消费的一大亮点。在美国，80%~85%的汽车消费依靠信贷支持；德国、法国为70%左右；印度为60%~70%；中国台湾也为50%~60%。但我们在2003年仅有20%左右涉及信贷。


　　为什么？除了消费观念滞后，很大原因是金融机构一系列不平等的“霸王条款”将信贷者挡在了门外。请看“申请购车贷款材料清单”上罗列的所需证件：本人和配偶身份证、户口簿、收入证明、近期的电话费、电费付款凭证、抵押物或质押物权利证书材料、评估报告等等。整个流程从签定购车协议起，经过客户提交借款申请、审查资信情况、进行公证登记及担保保险手续，还要收取数千元的担保金或贷款保险等等，银行才能提供贷款。


　　面对这么一大堆证明、材料和手续过程，许多人望而却步。北京的张女士是某跨国投资银行的中国地区副总裁，月收入近10万元。因为工作需要，她要买一辆私家车。为此，她准备了所需证明文件如房产等，还交了首付款和服务费。但一系列事件的发生，把本来看似简单的事情搞得无比复杂，先是服务态度，后是合同问题，再又是贷款利息、银行指定的保险公司问题……把张女士搞得焦头烂额。


　　她说，汽车贷款很多地方不完善，特别是法律意识。银行方面对法律就不够重视，居高临下，叫你签什么就签什么，没有平等地考虑保护贷款人的利益。最终她没有办成贷款购车。


　　2003年10月3日，《汽车金融公司管理办法》出台，允许外国资本参与经营我国的汽车信贷业务。他们会通过专业的规避风险措施而不收取担保费用，手续也会简化。这给广大消费者带来利好消息，但由于外资不得独资经营，只能选择与国内银行合作的方式，如何适应由制造商、经销商、保险公司、银行、消费者串制而成的消费链，达到双赢，尚需时日，消费者只能“观饼充饥”。想贷款购车，目前还要受到诸多不平等条约待遇。


　　上牌上证，搭车收费说不清


　　有位消费者说，不管以何种形式购车，费用都会大大超过预算，因为汽车经销过程中的名堂太多了。


　　某汽车厂老总说，目前我国生产一辆轿车的利润大概为车价的20%，而不承担任何风险的经销商就从中赚了一多半。按国际惯例，经销商的利润一般不超过总利润的10%，而我国的汽车经销商却高达50%以上——造车不如卖车的！


　　以“别克新世纪”为例，在上海，2002年的销售价是25.8万元，而近在咫尺的杭州却卖35万元，相差10万元！地区差的暴利是从消费者那里获取的。


　　除了购车款，其他的费用也五花八门。公安、城管、保险、教育、交通运政……等等部门，都能拿出“红头文件”，理直气壮地向你收费，甚至防汛抗旱指挥部也要从中收取所谓的“长江堤防维护费”。尤其是在一些大城市，私车牌照还要拍卖，一块成本不足50元的车牌竟拍出了30000多元的天价，足又可以买辆车！而公务用车却可以无限制地上牌。


　　在德国，除了车价外，只需100马克牌照费，15分钟便可办完全部手续，几十年不变。无论是在大城市还是小乡村，有关汽车的车价和收费是统一的，国家对汽车只征收机动车税一项，一辆轿车一年的机动车税大致相当于一个人一天的平均工资。


　　车辆保险，可能被狠“宰”一刀


　　长期以来，车险一直是保险公司和汽车经销商的“肥肉”，在财产险中有60%是汽车保险。太平洋保险公司2001年85亿多元的保费收入有52亿多元来自汽车保险。有专家指出，中国的汽车保险费不仅偏高，而且的确是一种暴利。


　　而对消费者来说，强制的汽车保险是一杯难以下咽的苦酒。买一辆10万元左右的轿车，一年各种费用约1.2万元，其中保费就达4000多元。某的哥2000年在中国银行贷款购置了一辆捷达车用于营运，并在银行指定的保险公司上了车损险、第三者责任险、玻璃单独破碎险等险种，每年要交保费6000多元。2003年10月，他在一次车祸中负全责，包括其它两辆车的损失，共计金额13000多元。经保险公司两个多月的再三审核，依据他们的“不赔条款”，最后总共赔了6200多元，不到损失的一半，相当于自己一年交的保费，等于自己赔了自己。许多车主说，如果不是强制法定保险，决不会主动去当这个冤大头。


　　2003年1月1日，国内最大的四家财险公司“全新”车险费率正式实施。与1999年保监会统一制定的车险条款与费率相比，专家认为保险保障范围、责任免除、赔偿处理、其它服务内容等方面并没有很大区别。虽然除营运车辆保费不变（有的还略有上调），其它车辆保费均有下调外，许多车主反映，投保容易索赔难。动员你参保前态度诚恳、服务热情；而一旦发生意外索赔时，他们却拿出众多条款，不是拒赔，就是少赔。你交的保费在人家手里攥着，只能由着人家来说。


　　有位私家车主说，我弄不清楚保险这玩意到底有多深奥，虽然每个字都认识，但就有不少条款始终弄不明白。还有位私家车主说，车子有厂家的特约维修点，但事故车修理却要到保险公司指定的厂家维修；而一旦经别的厂家修理，特约维修点因此取消了其资格，不再享有“三包”等服务，使得这位车主非常恼火。


　　保险公司为了规避风险，对车辆行驶风险较高的营运车辆保费不变，也使这些车主忿忿不平，认为明显带有歧视性质。


　　开车上路，行车环境不如意


　　一些地方出于部门利益和地方保护主义，乱收费、乱罚款，是造成汽车使用环境恶劣的主要原因。行驶中稍不注意就会被罚款，罚款还有依据，可如今时髦的“拖车费”、“停车费” 却高得吓人。


　　北京某车主违章停车后，罚款5元交银行，但拖车费、停车费却高达300元、40元，这些钱是某些部门私自收取的。还有各种收费站，行驶不了几公里就要缴费，站与站之间的密度之大使消费者怨声载道。许多经营道路客货运输的企业，也都普遍感到经营环境恶劣，不得不以超载来弥补损失。


　　更令许多人困惑的是，成百万上千万的交通违章罚款哪去了，用在了什么地方？作为被罚者，被剥夺了知情权。有的地方还限制购买外地车，在主要街道上不准“皮卡”（小型厢式货车）行驶。个性化的汽车装饰、改装，也因与行车证记载有出入而被有关部门视为违规而遭到重罚。


　　许多人买了车后，都觉得增加了不少烦恼，而这种烦恼均来自外部环境的不如意。虽然北京市从今年开始取消购车需出示泊车证，为汽车消费开了一道“绿灯”。但值得注意的是，随着汽车逐步进入家庭，停车位又成了一个汽车消费的门槛，使车主忧心忡忡。在杭州，车位的价格普遍在20万～25万元一个，一些建筑商也趁机向汽车消费者狠狠“宰”一刀。普通消费者即便有心购车，也无力支付昂贵的车位费，购车梦只好作罢。


　　许多人感叹：买得起车养不起！许多准备购车的人说，汽车消费真是难，除了交钱，好像没有一个环节是方便快捷的。


　　质量投诉，有关部门举证难


　　2002年中国消协受理了3919件汽车投诉，其中有2915件涉及质量问题，但厂家总以这那的理由，用很专业的托词拒绝受理、赔偿。而且由于汽车本身是集各高科技于一身的工业产品，涉及方方面面，因而检测鉴定难，消费者难过举证关。各地的消协普遍感到：汽车质量纠纷调解难度大，一个重要原因是鉴定难，检测机构少，检测设备落后，项目无标准，鉴定费用高，使不少消费者望而却步，自认倒霉。而且，我们多年盼望的汽车召回制度（俗称“三包”），虽经多年酝酿却迟迟不能出台。


　　如果不能从制度上解决缺陷汽车的“召回”，汽车产品的安全性和质量保证等问题不仅会严重损害消费者的利益，还可能带来一系列的社会问题。由于没有和国际接轨，同样会给今后我国汽车产品打入国际市场带来麻烦。


　　虽然国家质检总局有望在年内出台《家用汽车修理更换退货责任规定》为今后正式出台汽车召回制度积累了经验，但由于牵涉相关部门太多，如退货后购置税、牌照费等费税如何处理等，急待出台相关法律法规加以规范。可以预料，在今后一段时间内，消费者对屡屡侵犯自身合法权益的现象仍然处于无奈之中，质量投诉相当艰难。特别值得指出的是，进口车质量投诉一直是难中之难，如轰动一时的武汉“砸车事件”，长沙的“陆慧事件”，??吵抵髟谝淮纬祷鲋邪踩??椅创蚩?斐墒苌耸录?鹊龋?两穸嘉吹玫皆猜??怼Ｒ? 此，中国消费者协会的官员劝告消费者，在目前的情况下还是购买国产轿车为宜。


　　维护保养，外行屡屡遭欺诈


　　汽车的使用过程，维护保养是重要一环。但由于大多数驾驶员修理知识缺乏，权益受到侵犯的现象更是屡见不鲜。汽车维修无证经营和超范围经营；修理工水平低，不具备资质上岗；将汽车的小毛病故意扩大，从而漫天要价；虚报维修作业项目，只收费不维修；变相倒卖车辆维修竣工合格证随意提高工时、单价；不按技术规范而漏项或减项作业；趁维修之机掉换车上原厂配件等等。


　　笔者认识一个修理厂老板，他曾说过这样一件事：某“别克”车主来找他修车，经他检查，是由于启动电路上一根保险丝熔断而导致车不能发动，修理成本最多5元钱，但他却把故障添油加醋地扩大数倍，收了人家2000元钱。


　　汽车维护保养和修理行业暴利多多，以至于不具备维修资质的汽车修理企业如雨后春笋般出现。即便是在一些厂家的特约维修站，也多少存在着对用户不尽心、推委扯皮的现象，除了首次“磨合保养”（费用由厂家支付）是免费的，其他时候或多或少存在欺诈现象。


　　交通事故，司机权益无保障


　　司机怕出事，而交通事故是必须面对的一个问题。许多人其实更怕有关部门执法不公，怕地方保护主义，怕“暗箱操作”，肇事司机的合法权益得不到保护。


　　普通司机最怕与官车、警车、当地车遭遇，因为一旦不幸发生摩擦，有理也要先输三分；还怕事故车辆到指定场点修理，说不定怎么被狠“宰”一通；怕事故赔偿中，受害人漫天要价；怕强行收取事故押金；怕事故久拖不决；甚至怕轧了农民的鸡、狗……


　　某肇事司机被死者家属威逼披麻带孝，长跪死者面前两天，而此次事故，死者应负同等责任。由于驾驶员在交通行为中是“强者”，常常遭人嫌，社会偏见使驾驶员的生存状况得不到应有的关注和重视。而大多数肇事者也都抱着消财免灾的想法，忍气吞声。虽然对处理不公可以提起行政复议，但“胳膊肘子往里拐”，有关部门是又当运动员，又当裁判员，胜诉的机率是微乎其微，申诉也是白申诉。所以，驾驶员一般都不会走这一步。


　　据对许多经历过交通肇事的司机调查，对事故处理的满意率不到百分之十，很多人认为他们赔了很多不该赔的钱。


　　汽车配件，假冒伪劣满市场


　　许多消费者为避免在修理养护中被人“宰”，自己购买材料进行日常保养，却又会踏入假冒伪劣汽配的陷阱。


　　据某地工商部门对一汽配城打假时发现，总共56个门面，几乎家家售假。从发动机总成到小小的车徽标，13000多种汽配产品中有85%是假冒伪劣产品。假货是正货价格的四分之一，店主会明确告诉你有两种价格，碰到内行，便问要是“正宗厂”的还是“配套厂”的？碰到外行则趁机作假，获取暴利。


　　由于这几年汽车消费市场火爆，带来了汽配市场需求的扩大，许多乡镇小企业，个体作坊都参与制假，假冒伪劣汽配产品已形成了一个“朝阳产业”。广大消费者急盼整治汽配市场，以维护消费者合法权益。一汽大众、上海大众、广州本田等著名汽车生产厂家则纷纷郑重告戒消费者，他们的正宗零配件只供应设在各地的特约维修站，其他店铺出售的均是假货。


　　年检年审，部门垄断无选择


　　市场经济最显著的特点是竞争，竞争才能发展、提高，才能体现社会公正和效率，消费者才有选择的余地，从中得到实惠，而垄断经营必然产生腐败。改革开放以来，关系国计民生的粮食、棉花、住房都放开了。衣食住行，惟独“行”的问题还处在部门垄断的状态中，车辆年检检测、驾驶员年审便是最明显的例子。


　　许多汽车检测站乱检测、乱收费、强行修理等问题。明明是合格，他们说不合格，就要再检一次，多交一次钱。但如果额外再多出一笔钱，不上线也合格，甚至发廊女老板也可以代检。广大车主敢怒不敢言，因为“只此一家，别无它店”，消费者根本没有选择。


　　其实，像这种侵犯消费者选择权的现象，在全国各地都有，有的地方甚至更严重。震惊全国的福州黄山车管所18名民警和28名协警员集体犯罪案就是垄断经营最典型的事例，而直接的受害者则是广大车主。许多驾驶员说，“年检”其实就是“检钱”。


　　为此，希望国家有关部门将车辆检测、驾驶员审验工作放开，让社会上有资质的部门参与竞争，进行市场化运作，以维护广大汽车消费者的合法权益。值得庆幸得是，从2003年5 月1日起实施的《道路交通安全法》第十三条规定，对机动车的安全技术检验实行社会化，为方便车辆检测社会化提供了法律依据。