适合的才是合适的：冬季如何选择轮胎

编者按：在冬天，选择什么样的轮胎是最合适的呢？这又是一个没有既定答案的问题。轮胎是否适用取决于你驾驶的车辆以及你要在何种条件下使用它们，比如有时你喜欢开着车子咯吱咯吱地破雪前行，有时又需要走在被压得瓷瓷实实的冰面上，两种情况下轮胎的选择标准截然不同。所以，选择的第一步就是想象你在冬季会更多地行驶在哪种路面条件下，然后再去物色与道路条件相匹配的轮胎类型。你可以将你的泥地胎或攀岩胎稍加改进，或者选用纯粹的冬季胎。接下来让我们看看具体的选择方法。 

什么样的轮胎适合硬质冰滑路面？ 

　　冬季胎过去被称作雪地胎，在最近几十年才被厂商们逐渐统一称为冬季胎，原因很简单——它们的存在意义不仅仅只是应对冰雪路面。在冬季里，多数卡车或SUV会换用这种轮胎，因为它们能在冬季复杂的道路条件下提供更大的牵引力，包括冰雪路面。 

　　普里斯通的冬季Dueler胎是专为卡车和SUV设计的冬季胎。它的胎纹沟较深，使轮胎有更多的咬合刃，链环多单元胎面成分能够使其在华氏零度时仍能保持柔软，从而增强了它的牵引能力。RMA将其归为极端雪地胎级别，现可提供规格为31x10.50R15LT 

　　这些轮胎中最具代表性的莫过于“终极雪地胎（severe snow condition tyre）”，根据橡胶制造业联盟（RMA）的标准，在众多被其定义为雪地胎中的产品中，这些轮胎所拥有的“胎面花纹，结构成分以及材料能够提供最佳的雪地性能”。RMA为它们的极端雪地胎设计了一个标志：一朵落在山上的雪花——它一般位于轮胎的胎壁处，与传统的泥地/雪地标志相邻。带有此标志意味着，该种轮胎在美国试验与材料学会的雪地牵引力测试中，牵引力指数能达到110以上。普利斯通?凡士通的销售专家，客户产品经理比尔，温德华特告诉我们，好的冬季胎有两个主要的衡量指标：胎面构成成分和咬合刃（biting edges）。专用的冬季胎其胎面成分应保证在气温低于零度时仍能保持柔软。相比那种岩石般坚硬的胎面，韧性良好的胎面无论何时都能紧抓路面——无论在雪地、冰面还是在湿滑的路面上。

    　虽然普里斯通未将其的泥地Dueler胎作为雪地胎销售，但那些喜爱在冬季雪面驾驶的人们会发现它的性能甚至比雪地胎还要好，这是因为在新鲜的雪上行驶和在泥地没有太大分别 [next]
 　　“我们的普里斯通泥地DULER胎，其胎面成分的设计工作温度是在华氏四十或五十度以上，”他接着解释“但到了冬季，那种胎面化合物结构就会变得很硬，在驶过坑洼路面时就会很生硬并且不抓地。”普里斯通的冬季DULER胎已被RMA归为终极雪地胎级别，其胎面成分可以使其在华氏零度时仍能保持柔软，所以能在任何路面条件下保持抓地。另一个重要因素——咬合刃，在冬季胎的胎纹中，会有很多细小而呈剃刀状的胎纹沟。温德华特说“所有这些胎纹沟构成了咬合刃，使其深入雪层。”冬季泥地胎的胎纹沟更深。泥地DULER胎则没那么深，因为这些胎纹沟在遇到岩石时会撕裂并且影响轮胎的寿命。谈到寿命问题，温德华特承认，如果在天气转暖后用在公路上，冬季胎柔软的结构和较深的沟槽会使其比非冬季胎磨损更快。它的确能够提供极佳的抓地能力，但仅能维持数千英里。如果只在冬天里使用冬季胎，既包括复杂的冰雪路面也包括普通道路，那么它的出色表现“将会保持至少三到四个冬天”，“而如果只在雪地上的使用话，寿命会延长到五到六个季度”。 

    　另一种被称作终极雪地胎的轮胎是百路驰的全地形T/AKO。其胎纹布满剃刀状的刀槽，可以提高它在潮湿、结冰路面上的牵引力，拥有胎肩锁技术的胎壁牵引花块更有利于助其深入雪面和在雪泥中行进。全地形T/AKO可提供最高至37英寸的各种规格 

    　其他获评RMA极端雪地胎级别的卡车和SUV的轮胎包括百路驰的全地形T/AKO，固特异Wrangler特级冰面胎，以及米其林的4x4 Alpin。除了刚提到的百路驰的全地形胎外越野轮胎外，上面提到的厂商中多数都很难给出一款可供冬天使用的全地形轮胎或者说具有最大牵引力的轮胎，因为大部分此类轮胎都不具备专为在冬季路面获得牵引力而设计的柔软的胎面结构和较深的胎纹沟。但同时他们也不否认，在某些情况下，拥有最大牵引力的轮胎比所谓的冬季胎表现更出色。 

什么样的轮胎适合软质新雪路面？ 

    　如果你喜欢压碎新雪的感觉，你会发现你的泥地胎其实表现就不赖，那是因为这种形式的雪路和泥地极其相似。你的轮胎要能够掌控它能够获得的一切牵引力，此外，根据雪的厚度不同，你还会发现你的轮胎可能会深入雪层之下，接触到岩石、树桩、枯枝，此时要想顺利通过这些障碍物就需要看泥地胎上的那些突起大显身手了。

　　关于在雪面之上还是之下更有利于得到牵引力，这一点众说不一。你的选择要视情况而定——雪有多深？轮胎是否足够轻至浮于雪面之上 

　　 关于如何更好地获得牵引力，总有很多不同说法，有人认为应使轮胎接触雪面，有人认为应该深入到雪层下的地面。为了获取深藏雪下的地面牵引力，有人推荐使用充足气的窄胎以获得足够大的压强。还有人采取一套类似沙地行驶的办法，就是为轮胎放气使其如同一双雪地鞋并能浮于积雪之上。向所有其它事物一样，采取哪个方法要考虑很多因素。比如你驾驶的是一辆全尺寸皮卡还是SUV，是否因重量过大而无法保持在雪面上？是否因车下积雪过厚而使轮胎无法接触地面？像我们之前说的，根据你所处的环境量身定制适合你的解决办法。 

总结 

　　 无论你采取哪种方法，一定要确认你在进入冬季时四个轮胎保持状态良好并且胎纹基本完好。如果你打算使用专用的冬季胎，尤其是那些终极雪地胎级的轮胎，要确保四个轮胎类型相同，这样才不会使一侧车胎的牵引力与另一侧不同，从而使操控变为恶梦。还有不要因为你的爱车是4x4的就对其牵引能力过分自信。你的爱车与地面间的接触仍然靠的是轮胎，而并不是什么分动箱或者前后桥。 

附：冬天用胎小贴士 

　　无论你使用的是冬季专用胎还是泥地胎，冬天寒冷的天气都会对它们有一定的影响，比如：如果你卡在雪堆里动弹不得，不要傻傻地耗费汽油让你的轮胎空转了，这样不但会令你陷得更深，轮胎空转时的离心力还可能导致爆胎。正确的做法是将档位在一档和倒档间来回切换，使车辆前后摇摆，将你的轮胎从陷坑中解放出来。留意你的车速表，不要让车速超过35mph（约等于56km/h）。环境温度每下降10度，最好令胎压下降1到2psi。所以最好将胎压表随身携带，并且时常进行检查。