近日一位好友要买22万左右的车，自然找身为汽车媒体编辑的我来咨询情况。
多年交情，本人当然得将这车市的种种逐一分析给他听，从品牌背景到厂商动态，从车型数据到群众口碑，从销售状况到售后服务，将中级车市内热门车型分析了个遍。
最具运动性的马自达6不是他喜好的品味，前卫的凯旋他又觉得不够成熟大气，天籁略感娇柔，蒙迪欧又嫌过气，我这位朋友还真不是位好伺候的主。最终将选择的范围缩小到了别克君越、帕萨特领驭和丰田凯美瑞这三款车身上。朋友左思右想，还是想要亲身试驾过之后再做决定，于是联系经销商给安排试车。
试君越 赞配置 叹空间
第一个试的是别克君越，因为一开始朋友最倾向于这款车，觉得君越很大气，开出去比较有面子。客观的说，君越的外形除了透明尾灯显得媚俗、与自身定位不符之外，确实倚仗着最长的车身和美式风味浓郁的设计比例让人看起来就觉得很大，国人买车自然会有越大越高档的想法，在这一点上君越真是占了不少便宜。
君越外观
君越浅色调的内饰与胡桃木搭配的还算养眼。但君越的车内空间却并不如它的外形那么可观。脚部与肩部空间都算宽裕，但头部空间令人失望。由于下溜的车顶弧线，朋友1.8米标准身板的身材坐进去感到头部空间很局促，压抑感太重，这大大影响了君越的得分。
君越内饰
不过君越的配置还是值得一提的，除了这个级别大家都具备的功能外，君越对后排乘客的照顾是最多的，拉开后排的中央扶手，里面除了有杯架外更有大把的控制按钮：双区域自动空调、DVD影音系统、后排按摩功能，甚至坐在后排就能控制前排副驾驶座椅的位置，让前排给自己留出更多的空间。显然后排右侧是君越的老板座，这对于配有专职司机的商务用途来说很有面子，能如同帝王般支配别人，但对于家用型的消费者来说就并不怎么实用了。
君越2.4的发动机平顺度不错，油门的响应也较快，但始终碍于小马拉大车的矛盾，起步的反应有点迟缓，中段加速也需要更深的油门指令，而这又带来些许发动机噪音的问题，同时不得不怀疑这样是不是会比3.0 V6的车型更废油。
试车过程中做了些简单的蛇行变线动作，让人颇感意外的是君越的悬挂并非传统印象里美式大船般的柔软摇晃，而是有些硬朗的风格，对侧倾的支撑不错，车非常稳健，只是缺乏了些韧性，长波路面的过滤欠佳。
总的来说，君越是款豪华大气的车，行驶素质也不错，很适合作为行政用车。但略小的头部空间让朋友左思右想打起了退堂鼓，商量之下还是去看看别的车再说。于是我们直奔上海大众的4S店，找朋友试帕萨特领驭。
试领驭 赞素质 夸气质
帕萨特推出那么久以来，已经成为一代经典。
成熟的机械技术与工艺配置加上方便实惠的维修养护成本，成为许多讲求实惠人士之选，只是外形上已经了无新意。领驭的推出很好的解决了这个问题。虽然亮闪闪的大嘴在一开始吓着了不少人，但一段时间看下来，连我这性格保守的朋友都觉得可以接受，而尾部的修改则最让我和朋友满意，原本帕萨特圆润流畅的车身线条到了尾部就突然被截断，很不协调，现在新的尾灯和贯通尾箱的镀铬装饰条让车尾看起来不再厚重，车尾线条也流畅许多。加大的后排车门在方便上下车的同时也让领驭的车身更协调更大气了。朋友左看右看，觉得领驭在保留了一份儒雅的成熟气质的同时还真是年轻化了不少。
领驭外观
不过最让我朋友满意的反倒是曾被称为刻板的内饰，搪塑内饰的手感绝对是注塑内饰件所不能比拟的，丝绒和双色调的运用创造出温馨的氛围，而亚光金属则恰如其分的做着点缀，车厢整体质感上大有提升。领驭座椅的皮革质感非常好，透气而又不滑身，坐在车内仔细四下打量，新的领驭不仅保持了帕萨特原有的大空间优势，而且也不那么沉闷刻板了，相当的舒适怡人。再看人机工程安排的非常方便的各种控制按钮，和那随手可及的各个置物盒与杯架，甚至雨伞盒和底盘塑封这样的细节都做到位了，谁说德系车不够细腻精致？坐在8向电动调节、撑托力上佳的座椅中，将身体和四肢舒展放松，心中不由的在想，这么舒服的座椅，要是带上按摩功能那在同级别车中就真是无敌了！
领驭内饰
打着引擎，领驭在怠速时非常宁静，车外声音几不可闻。而在高速状态下，领驭充分显示出稳健扎实的行驶特点，涡轮增压带来的充沛动力似乎取之不尽，刹车与油门踏板线性而又敏锐，方向盘的助力恰到好处，给人一切尽在掌握的感觉。做紧急变线的测试中，领驭虽然有些推头，但车尾非常稳定，对车头的动作能及时响应。这样对于普通驾驶者来说更好控制。
虽然对领驭总体满意，但俗话说货比三家么，朋友还是想亲自体验一下作为日系中级车代表的丰田凯美瑞。
试凯美瑞 论中庸 谈性格
好不容易安排好了试驾车，我们对凯美瑞这款连续8年北美中级车销量王充满了期待。
开这辆车的时间也长，但凯美瑞给我们的感觉却是最平淡的。论外观，凯美瑞算得上即风格鲜明又端庄大气，很符合东方人的审美观念。
凯美瑞外观
车内腿部空间与领驭不相上下，但头部空间就只能居于领驭和君越之间，对于高个子来说，只能算勉强接受。凯美瑞总体上很难说出有什么特点。内饰在水准之上，但并不突出。储物空间只能算一般。虽然面子上电动车窗、自动空调之类的都有了，但细节上却少了后视镜加热、倒车雷达之类的功能，前排座椅也只能6向电动调节，看得出还是在努力降低成本以拉开和其它车的价格差距。
凯美瑞内饰
动力方面，凯美瑞的2.0 发动机低转扭距不错，配上较轻的车重，在三款车中起步是最轻快的，但中段的加速就明显不如领驭有劲了。整体的操控感觉也是偏向轻盈，刹车略感疲软。舒适性调教的前麦弗逊和后两连杆悬挂也算不上先进的技术，在普通驾驶中过滤震动的性能确实不错，但在紧急变线中车尾不够稳定，有拖拽感。
就车论车，凯美瑞没有明显的大缺点，各项指标都在水准以上，但亦无明显的优点，尤其在机械部分显得过于保守。可能这就是凯美瑞的中庸哲学，尽可能满足大多数人的普通需求，或许这也正是凯美瑞长期卖座的原因。但由于新车上市，以凯美瑞的配置而言，目前的车价较高，部分地区更是出现了加价等车的情况。因此凯美瑞目前还不能体现出性价比，如果车价降到19万以下，那么凯美瑞的杀伤力将大大增强。
试完车和朋友聊了一下，他也认为凯美瑞比较平实，但现在性价比不高；君越很有特点，但不适合他。反复比较，还是觉得领驭的性价比最高，除了拥有良好的空间、实在的性能、扎实的操控与形成口碑的安全性外，一则意外消息更让这个朋友坚定了决心：私家车报废年限的强制规定将在短期内取消，以高品质著称的德系车为代表的欧洲车型的长期使用成本将进一步拉低，保值率将进一步增强，这对于讲究实惠的消费者来说更具极具吸引力。事实上，在国内二手车市场，品质对于车辆残值率的影响早已凸现，很多新车在二手车市场上飞快地贬值，就是这个道理，以至于常常会出现三年的次新车其残值还不如五年的老桑。
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