细节莫马虎专业人士教您试轮胎

2011-05-26 北京青年报点击：次

驾车人每天都要和轮胎打交道，但很少有人了解轮胎的技术细节，而测试轮胎对于普通人更是难以理解。借高性能运动轮胎Pilot Super Sport上市，米其林在马来西亚雪邦赛道举行了轮胎对比测试，让普通人有机会了解其中的“秘密”。

这次发布的Pilot Super Sport轮胎（简称PSS）是米其林旗下Pilot系列的高端产品，能够满足顶级跑车和超高性能汽车车主所追求极致的驾驶体验。因此试胎车型全部为高性能车，包括法拉利458 Italia、保时捷911 Turbo、宝马M3、斯巴鲁翼豹WRX STI及雷诺Clio RS。

对于一款全新轮胎来说，需要测试的项目包括湿地操控、湿地刹车、干地操控、干地刹车、耐磨性（赛道和公路）、噪音舒适、节油和水漂等8项内容。结合PSS技术特点，这次主要测试干地、湿地的操控表现，以及噪音、舒适体验。

高速行驶最重“抓地”

和上一代产品PS2比较，新上市的PSS主要提升了干地、湿地操控性，同时赛道耐磨性也进一步提升。

在干地操控性测试中，两辆法拉利458 Italia上预装了倍耐力 P.ZERO轮胎和PSS，测试者分别驾驶着两辆车在雪邦赛道急速驾驶，时速超过200公里/小时，抓地力成为第一考核指标。

一般而言，轮胎在超高速度转动时，胎面最易形成中部隆起而致抓地力减小。这次上市的PSS采用了高密度纤维的Twaron覆盖层，能够保证预装PSS法拉利458 Italia在高速时隆起幅度降低，具有很好的抓地力，在刹车入弯时具有很好的制动力，保证赛道驾驶的安全。相比较而言，预装倍耐力 P.ZERO轮胎的车型方向盘要轻一些。

湿地驾驶“如同干地”

在驾驶斯巴鲁翼豹WRX STI进行的湿地绕桩测试中，PSS复合胎面技术也发挥了很好的性能，从干地进入湿地，驾驶者不会感受到太明显的变化。这主要是由于胎面内侧较软的高抓地力弹性，能够在湿地路面划破水膜，保证了抓地力。

抓地力令人“喜新厌旧”

测试结果显示，在2.7公里的封闭赛道中，预装PSS轮胎的车型和比预装PS2的车型要快1.5秒；在4.1公里的封闭赛道中，湿地驾驶时间缩短了2.5秒；耐磨性方面，赛道圈数增加了50%。

胎壁执行“内弹外韧”

Twaron覆盖层让轮胎保证了高速直线驾驶的安全性，但高速过弯却容易出现抓地力减小。为了解决这一问题，PSS特别采用了复合胎面技术，轮胎内侧采用较软的高抓地力弹性体，确保轮胎在弯道等不规整路面的抓地力，而轮胎外侧采用炭黑增强的弹性体，确保急转弯道时的耐久性能。