“共享”热退潮或许只是一个开始

　　这年头，不懂什么叫共享经济，你都不好意思跟人聊天。一波又一波的共享热潮袭来，花样翻新得令人目不暇接，但这场共享热潮似乎来也匆匆去也匆匆。

　　从滴滴打车到共享单车，再到共享充电宝，共享经济给人的感觉好像是越发“轻浮”。滴滴打车是完全轻资产的，能够整合市场现有资源，使其发挥更大价值;到了共享单车，其实已经是一桩重资产模式的硬件租赁生意;共享充电宝，自然更是如此。

　　租就租吧，关键是，租要比买划算，那才会有效果，要不然人家干脆买一个得了。比如，买一辆汽车和租一辆汽车，在成本上相差甚远。共享单车呢，就要差一点了，差距也有，但不是那么明显，共享充电宝当然最差，因为买一个也要不了多少钱。

　　再看便携性，坐专车省去了开车停车的大麻烦，所以有市场。共享单车也一样，那东西不好携带，能随时随地租一辆，当然要比买一辆好，带着不方便还要担心被偷。相比自己买自行车以及原来那种有桩的公共自行车，共享单车都要便携很多。可是，共享充电宝几乎完全复制的有桩公共自行车模式，便携性不可能比自带充电宝更好。

　　好事不出门，坏事传千里。打造一个品牌需要长达几年甚至十几年，毁掉一个品牌可以说是分分钟的事。前段时间，酷骑共享单车押金难退的消息传遍大江南北。而此事还未告一段落，最近一家共享充电宝公司又宣布停运了。

　　10月11日，杭州一家名为“乐电LeDian”的共享充电宝公司在其官方微信上正式宣布，停运充电宝项目，目前已回收所有充电宝设备，并提醒用户将未提现的押金提现，提现后余额会在1～2个工作日退回。而该公司的客服电话一直处于占线或者无人接听的状态。

　　如今，随着一家家“共享”企业的接连倒闭，着实是给热气腾腾的共享市场当头浇了一瓢冷水，炒作效应下来了，入局者的热情也冷却了。

　　其实，共享经济不应该单纯为了共享而共享，而是要解决社会痛点。解决的痛点越痛，成功的机会越大。滴滴打车找准了出租车打车不便和服务不好的痛点，共享单车找准了自行车绿色出行以及方便借还的需求……

　　我们很明确地知道，靠照搬是没办法将一个企业做大、做强的。更何况共享充电宝和共享单车，这类并不是有太高技术含量的事情，只要有资金，拉一套人马，买一套程序就可以上手。与其说蛮干的入局者是做为了品牌，不如说是为了投机。

　　去年有一本卖得特别火的书，叫做《必然》。作者凯文·凯利，使用了十二个关键词，来描绘不远的将来，我们必然而然，会往哪些方向前行。他在“共享”一章中预言：到2050年，最大、发展最迅速、盈利最多的企业，将是掌握了当下还不可见、尚未被重视的共享要素的企业。将从未被共享过的东西进行共享，或者以一种新的方式来共享，是事物增值的最可靠的方式。

　　在我看来，在共享经济的各个细分领域，鼓捣出不可思议的共享物件的创业者们，肯定都看过这本书，其中很多人或许还被凯文·凯利圈粉。创投圈之所以在共享经济领域疯狂烧钱，大概也是认准了共享经济的前途与钱途。

　　此外，《必然》里还有一句话：科技在本质上有所偏好，使得它朝往某种特定方向，但是，这些偏好仅存在于塑造科技大轮廓的合力中，并不会主宰那些具体而微的实例。把这话具体到共享经济，即便共享经济是发展的必然，也绝不是随便什么东西拿来共享，都会必然成功。一批共享企业的停运，也许只是一个开始。